ГОСТ 33796—2016
где /тел— число тележек под вагоном;
тт— масса тележки;
тс— общая масса вагона.
При расчете продольной силы инерции тележки при торможении следует учитывать инерцию вра
щающихся частей. Для этого массу тележки увеличивают на добавочную величину дтеп, т. вычисляемую
по формуле
(
6
.
16
)
где л,п— число колесных пар в тележке;
Jkп— момент инерции колесной пары относительно поперечной оси;
пТЭд — число ТЭД в тележке;
Лтэд — момент инерции тягового двигателя относительно поперечной оси;
/рвд— передаточное отношение редуктора;
D — диаметр колеса по кругу катания.
6.3.5 Горизонтальные поперечные силы для расчетов на прочность определяют динамической со
ставляющей рамной силы и силами, соответствующими непогашенному поперечному ускорению, дей
ствующими по направлению оси колесной пары и поперечным осям, проходящим через центры масс
тележки и кузова.
6.3.5.1 Центробежную силу определяют отдельно для кузова и тележек при максимальном раз
решенном непогашенном горизонтальном поперечном ускорении. Равнодействующая центробежной
силы прикладывается вцентре тяжести кузова (тележки) и вызывает перераспределение вертикальных
нагрузок на опоры кузова.
6.3.5.2 Рамные силы, действующие от колесной пары на раму тележки, определяют умножением
максимальной вертикальной статической осевой нагрузки Рст х 6ру.гто на максимальное значение по
казателя
пДгор.
В качестве максимального значения показателя ПД(ор принимают увеличенную на 20 % величину
этого показателя, полученную по результатам математического моделирования движения МВПС, но не
выше максимально допустимого значения этого показателя в соответствии с 4.1.1.
Допускается принимать значения рамных сил по экспериментальным данным, полученным для
конструкций с аналогичной экипажной частью.
6.3.6 Вертикальные кососимметричные силы, представляющие собой систему взаимно уравно
вешенных сил. приложенных со стороны рессорного подвешивания к раме тележки, учитывают только
при расчетах тележек, имеющих конструкцию, способную воспринимать эти силы (с замкнутым конту
ром. Н-образную и т. п.). Они состоят из четырех равных по абсолютной величине вертикальных сил. из
которыхдве. расположенные по диагонали, действуют вверх, а две другие — вниз. Они могут возникать
в двух- или трехосных тележках и действуют со стороны букс на раму тележки. В случае трехосных
тележек принимают, что нагрузка на пружинный комплект средней колесной пары остается неизменной.
Значения кососимметричных сил принимают равными 10 % от вертикальной нагрузки на буксовый
узел.
6.3.7 Вертикальные инерционные силы масс ТЭД. возникающие при колебаниях рамы тележки
с учетом дисбаланса вращающихся частей двигателя, могут быть определены экспериментальным
путем или по результатам специального расчета тележки с учетом упругости рамы. При отсутствии
надежных экспериментальных или расчетных данных эти силы принимают исходя из вертикального
ускорения, равного 2д.
6.3.8 При проведении расчетов следует учитывать силы, возникающие при работе механизмов,
установленных в вагоне. Напряжения от действия этих сил для режима нагружения III суммируют с на
пряжениями от действия динамических нагрузок.
6.3.9 При расчетах конструкций, подвергаемых деформациям при сборке (монтаже), учитывают
возникающие при этом усилия (например, усилия от запрессовки, горячей посадки и т. п.).
6.3.10 Сочетания сил. действующих на экипажную часть в соответствии с расчетными режимами,
представлены в таблицах 6.2 и 6.3.
13