(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 31187—2011)
исключить сноску 1):
1> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 53977—2010».
Пункт 4.6.14 дополнить словами: «При блокировке тормозов органы управления системы аварий
но-экстренного торможения не должны блокироваться».
Пункт 4.6.15. Заменить слова: «при любом пневматическом торможении» на «при экстренном и
автостопном торможениях».
Пункт 4.6.17 изложить в новой редакции:
«4.6.17 На тепловозе совместное действие электрического тормоза с автоматическим тормозом
не допускается. При включении электрического тормоза должно автоматически блокироваться посту
пление сжатого воздуха в тормозные цилиндры тепловоза от автоматического тормоза.
При истощении электрического тормоза должен обеспечиваться автоматический переход на пнев
матическое торможение».
Пункт 4.7.10. Заменить слова: «с пульта машиниста» на «из кабины машиниста».
Пункт 4.7.11. Заменить слова: «с электрообогревом» на «с обогревом или кранами без обогрева,
установленными на главных резервуарах для ручной непосредственной продувки».
Пункты 4.7.12—4.7.14 исключить.
Пункт 4.8.1 изложить в новой редакции.
«4.8.1 Устройства управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные
средства, должны обеспечивать:
- радиосвязь в метровом и гектомотровом диапазонах для поездной и маневровой работы;
- комплексный контроль безопасности движения с регистрацией параметров движения;
- контроль бодрствования и бдительности машиниста:
- контроль и сигнализацию обрыва тормозной магистрали {для грузовых тепловозов);
- сигнализацию отпуска тормозов для каждой тележки;
- сигнализацию о неисправностях в электрической схеме, включая сигнализацию о срабатывании
защиты при коротких замыканиях;
- автоматическую локомотивную сигнализацию:
- сигнализацию и защиту от боксования во всем диапазоне скоростей движения;
- автоматическое регулирование давления воздуха в главных резервуарах;
- аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту двигателя;
- ограничение максимальных значений тока и напряжения тягового генератора:
- автоматическое регулирование напряжения тягового генератора в режимах тяги и реостатного
торможения;
- автоматическое управление вентиляторами охлаждения тяговых двигателей и других электри
ческих машин:
- управление электропередачей тепловоза при аварийном отключении отдельных тяговых элек
тродвигателей;
- защиту в случае появления недопустимых режимов из-за отказа отдельных аппаратов или элек
трических машин:
- диагностирование функционирования агрегатов и устройств во время движения тепловоза;
- своевременное информирование машиниста об аварийных ситуациях».
Подраздел 4.8 дополнить пунктом 4.8.1а:
«4.8.1а Устройства управления, система обеспечения безопасности движения, включая аппарат
ные и программные средства, по требованию заказчика должны обеспечивать:
- безопасное движение поезда с регистрацией параметров движения и поездной ситуации;
- контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи;
- дистанционный контроль минимального уровня воды в расширительном баке;
- дистанционный контроль минимального уровня топлива в баке;
- автоматическое поддержание температур смазочного масла и охлаждающей жидкости на всех
режимах работы двигателя с возможностью перехода на ручное управление;
- автоматическую прокачку двигателя маслом перед его запуском:
- полное использование свободной мощности двигателя в диапазоне скоростей от длительной до
конструкционной независимо от температуры обмоток тягового генератора при всех возможных коле
баниях нагрузок;
11