ГОСТ 31187—2011
ва. находящегося на перегоне. Пульт управления радиостанцией должен быть расположен так, чтобы
машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.
4.8.6 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигна
лизация о состоянии тормозов при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки и
главныхрезервуарах. Давление втормозныхцилиндрах, при которомдолжна включатьсясигнализация,
должно бытьот 0,02до 0,04 МПа (от 0,2до 0.4 кгс/см2),а в главных резервуарах на пассажирскихтепло
возах — от 0,55до0.56 МПа(от5.5до5.6 кгс/см2),на грузовых — отО.бдоО,61 МПа(от6,0до6.1 кгс/см2).
4.8.7 На пультеуправления в кабине машинистадолжна быть предусмотрена непрерывная визу
альная сигнализация о целостности тормозной магистрали тепловоза. В случае ее разрыва или само
произвольного (при поездном положении органа управления автотормозами) срабатывания
автотормозов в составе грузового поездадолжно произойтиотключение тяги тепловоза.
4.8.8 Пульты управления тепловозовдолжны бытьоснащены органами управления исредствами
отображения информации и должны соответствовать требованиям санитарных норм и эргономики,
утвержденным в установленном порядке1>.
4.8.9 Конструкцией тепловозадолжно быть предусмотрено автоматическое отключение противо-
юзных устройств (при ихналичии) при единичном отказе их цепей управления.
4.8.10 На гаэотепловозеустройства контроляконцентрации газадолжны обеспечиватьпридости
жении концентрации газа (20 4 1) % нижнего концентрационного предела распространения пламени
(НКПР) подачу предупредительного сигнала для последующего ввода в устройство предупреждения и
при достижении концентрации (40 ± 1) % НКПР исполнительный сигнал для срабатывания блокировок
управления,
4.8.11 В кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация о включении
автоматического стояночноготормоза (приего наличии).
4.9 Требования надежности
4.9.1 Показатели надежности и их значения приведены в таблице 5.
Т а б л и ц а 5
Наименование показателя
Значение показателя для тепловоза
пассажирского
грузового
Средний параметр потока отказов в периоде нормальной эксплуатации
тепловоза 1/10вкм. не более:
- отказы первого вида
- отказы второго вида
- отказы третьего вида
0.4
1,0
10.0
2.0
11.0
Назначенный срок службы тепловоза до списания*, лет. не менее
40**
Объединенная удельная оперативная трудоемкость технических об-
служиваний и ремонтов. чел.-чЛО* км. не более
30
Коэффициент технического использования, не менее
0.960.95
Коэффициент готовности, не менее
0.980.97
* При проведении модернизации в середине срока службы тепловоза.
** Для тепловозов государств Средней Азии — 36 лет.
4.9.2 Агрегаты тепловозов, в том числе их комплектующие, должны быть приспособлены для про
веденияконтроляихработыметодамитехническойдиагностикисприменением необходимыхаппарату
ры иустройств.
4.9.3 Долговечность подшипников колесно-моторного блока, определенная расчетом, должна
быть, км, не менее:
3 ■105— для подшипников буксовых узлов;
2 106 — для якорных подшипников тягового электродвигателя при посадкешестерни нахвостови
ке вала якоря (ротора);
1’ На территории Российской Федерации эти требования установлены в (4).
17