(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 31187—2011)
Подпункт 4.4.9.2 изложить в новой редакции:
«4.4.9.2 Провода и кабели системы пожарной сигнализации и тушения пожара должны быть огне
стойкими. Предел огнестойкости должен быть не ниже П07 по ГОСТ 31565».
Подпункт 4.4.Э.8. Исключить слова: «луженые или нелуженые».
Подпункт 4.4.9.9 дополнить словами: «По требованию заказчика — не менее 40 лет».
Пункт 4.4.12. Исключить слова: «обеспечивать автоматическое информирование (сигнализация)
машиниста о срабатывании защиты».
Пункт 4.4.13 после слов «На тепловозах должны быть предусмотрены» дополнить словом: «бло
кирующие». после слов «полупроводниковых преобразователей» дополнить словами: «. не оборудо
ванных специальными замками,».
Пункт 4.4.16 исключить.
Пункт 4.5.1 изложить в новой редакции:
«4.5.1 Конструкция экипажной части по прочности и динамическим качествам, воздействию на
путь должна соответствовать требованиям ГОСТ 33976, а также нормативных документов’\ действую
щих на территории государства, принявшего стандарт»:
сноска 1). Заменить слова: «этитребования установлены в [2]» на «действуют ГОСТ Р 55513—2013,
ГОСТ Р 55050—2012».
Пункт 4.5.2 изложить в новой редакции:
«4.5.2 Прочность кузова (главной рамы) при действии нормативной силы соударения, приложен
ной по осям сцепных устройств, должна быть обеспечена при условии непревышения напряжениями а
условного предела текучести а0 2 , примененного при изготовлении материала, о s о02 ■
Нормативная сила соударения при этом должна быть:
- 2500 кН — для грузового тепловоза;
- 2000 кН — для пассажирского тепловоза».
Пункты 4.5.3. 4.5.5 исключить.
Пункт 4.5.6 изложить в новой редакции:
«4.5.6 Тепловозы должны быть оборудованы автосцепным устройством в соответствии с
ГОСТ 3475, в состав которого должны входить:
- автосцепка с контуром зацепления по ГОСТ 21447;
- поглощающие аппараты класса Т2 — для грузовых тепловозов, класса П4 по ГОСТ 32913 — для
пассажирских тепловозов».
Пункт 4.5.8. Заменить слова: «Рессорное подвешивание должно быть двухступенчатым с общим
статическим прогибом» на «Рессорное подвешивание должно быть двухступенчатым. Рекомендуемый
общий расчетный статический прогиб рессорного подвешивания:»;
дополнить абзацами:
«В рессорном подвешивании вновь проектируемых тепловозов применение листовых рессор и
гасителей колебаний фрикционного типа не допускается.
Если в конструкции экипажной части установлены ограничители перемещений, предназначенные
для функционирования в штатной эксплуатации, то они должны иметь упругие упоры».
Пункт 4.5.9 изложить в новой редакции:
«4.5.9 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного
подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения бук сы
относительно рамы тележки, должен быть не менее 1,60.
В случае наличия упругих упоров коэффициент конструктивного запаса должен быть не менее:
-1,60 — при включении в схему нагружения упругого упора;
-1,40 — до включения в схему нагружения упругого упора.
Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного подве
шивания должен быть не менее 1.40».
Пункт 4.5.11 изложить в новой редакции:
«4.5.11 Коэффициент горизонтальной динамики должен быть не более 0,30.
Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания должен быть не
более:
- 0,35 — для пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью 160 км/ч и менее:
- 0,30 — для пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью более 160 км/ч:
- 0,40 — для грузового тепловоза.
6