ГОСТ 31187—2011
4.4.9.8 Жилы проводовикабелейдолжны бытьмедныелуженыеили нелуженыенениже 5-гоклас
са по ГОСТ 22483.
4.4.3.9 Срокслужбы проводов и кабелей должен быть не менее 30 лет.
4.4.10 Цели управления тепловоза следует выполнять по двухпроводной системе без контакта с
корпусом (землей)тепловоза.
4.4.11 Допустимое превышениетемпературычастейтяговогоэлектрооборудованиянадтемпера
турой окружающейсреды:
- вращающихся электрических машин — по ГОСТ 2582;
- электрических аппаратов (кроме статических преобразователей электроэнергии) — по
ГОСТ 9219.
Допустимаярабочаятемпературанагрева проводов икабелей — поГОСТ26445. статическихпре
образователей электроэнергии:
- выпрямителейполупроводниковых — поГОСТ 18142.1;
- преобразователей частоты полупроводниковых — по ГОСТ 24607.
4.4.12 Втяговом электрооборудовании, цепяхуправленияивспомогательном электрооборудова
нии тепловоза должна быть предусмотрена защита от аварийных процессов при коротких замыканиях,
котораядолжна обеспечивать выполнение следующих функций:
- отключать неисправную цепьот источника питания:
- исключатьотказэлементов цепи короткогозамыкания, кромеэлементов, выходкоторыхизстроя
предусмотрендля обеспечения защиты;
- обеспечивать автоматическое информирование (сигнализация) машиниста о срабатывании
защиты.
4.4.13 Натепловозахдолжны бытьпредусмотрены устройства, обеспечивающиеснятиевысокого
напряжениясаппаратуры и приборовпри открываниикрышекшкафовсиловыхполупроводниковыхпре
образователей. а также дверей высоковольтныхкамер. Оборудование, способное удерживатьэлектри
ческую энергию при отключении от тягового генератора, должно быть оснащено штатными
устройствами автоматического снятия разряда в течение не более двух минут. Рекомендуется исполь
зование штатной индикации опасного напряжения. При отсутствии штатной индикации опасного напря
жения на токоведущих частях должны быть предусмотрены предупреждающие знаки безопасности с
указанием максимального времени разряда.
4.4.14 Высоковольтные камеры тепловоза должны быть оборудованы блокировкой, исключаю
щей входв камеру безснятия напряжениятягового генератора.
4.4.15 Концентрация водорода в объеме аккумуляторныхящиков должна быть не более0.7 %.
4.4.16 Избыточное давление в высоковольтной камере газотепловоза (в распределительном
электрическом шкафууправления, блокахэлектронного управления)должно быть не менее 0.3 кПа.
4.5 Требования к экипажной части и кабине машиниста
4.5.1 Конструкцияэкипажной части подинамическим качествам, воздействию на путь и условиям
прочностидолжнасоответствоватьтребованиямдействующихнажелезнодорожном транспортенацио
нальных норм5>.
4.5.2 Несущиеэлементы кузовадолжны выдерживатьсилусоударения, эквивалентную статичес
кой нагрузке, приложенной по осям автосцепного устройства для пассажирского тепловоза, не менее
2000 кН. для грузового — не менее2500 кН. при этом в элементахкузова недолжны возникать напряже
ния. превышающие пределы текучести о02 материалов, из которых изготовлены эти элементы.
4.5.3 Конструкция лобовой части кузова (кабины машиниста) пассажирского тепловоза должна
предусматривать возможность установки дополнительных поглощающих устройств или деформируе
мых (жертвенных) зон. предназначенных для поглощения избыточной энергии удара при аварийных
столкновениях. При этомдолжно бытьобеспечено пространство (для выживания машиниста) не менее
0,75 м в глубь кабины.
4.5.4 В конструкции тепловозовдолжна быть предусмотрена возможность монтажа идемонтажа
отдельныхагрегатов и сборочныхединиц, размещенных в кузове, черезлюки без снятия крыши кузова.
Допускается применятьсъемные секции крыши исъемный капот.
4.5.5 Конструкция тепловоза с кузовом вагонного типа с конструкционной скоростью менее
160 км/чдолжна предусматриватьподножки ипоручнидля подъема персонала сверхнегостроения пути
в кузов тепловоза и обслуживания лобовой части кабины машиниста в соответствии с
требованиями ГОСТ 12.2.056.
11 На территории Российской Федерации эти требования установлены е |2].
10