ГОСТ 31187—2011
Кресла машинистаипомощникамашинистадолжны иметьсанитарно-эпидемиологическое заклю
чение или инойдокумент, удостоверяющий соответствие требованиям санитарного законодательства,
выданный в установленном порядке, исертификат(декларацию) соответствия.
Конструкция тепловоза должна предусматривать возможность его управления одним машинис
том. Кабина, предназначенная для управления одним машинистом, должна быть выполнена иоборудо
вана так. чтобы обеспечитьоптимальные условия труда машиниста с учетом напряженности трудового
процесса.
4.2.2 Скорость изменения ускорения или замедления движения тепловоза при автоматическом
управлении (кромеаварийных режимов иэкстренного торможения)должна быть не более 0.6 м/с3.
4.2.3 Исполнение команды «изменение направления движения» при нахождении контроллера
машиниста в одной из рабочих позиций должно быть заблокировано.
4.2.4 На тепловозедолжно быть реализовано условие невозможности трогания тепловоза при:
- заблокированныхорганах управления пневматическими тормозами:
- заблокированныхорганах управлениядвижением на пульте управления обеих кабин;
- нахождении органовуправления направлением движения в нейтральном положении; -
давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее0.44 МПа (4.4 кгс/см2).
4.2.5 Число секций, управляемых по системе «многих единиц», устанавливают по требованию
заказчика.
4.2.6 По требованию заказчика должно быть предусмотрено управление посистеме «многихеди
ниц» с головноготепловоза другими тепловозами, распределенными подлине состава.
4.2.7 Газотепловозы должны быть оборудованы устройствами подогрева, редуцирования и дози
рования газового топлива с соответствующей коррекцией его давления и расхода в зависимости от
режима работыдвигателя.
4.2.8 Устройства газоподачидолжны бытьзащищены отутечекгаза блокировкамипри аварийных
ситуациях, аварийным отключением ипереводом двигателя нажидкое топливо.
4.3Требования к двигателю
4.3.1 Двигатели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям
ГОСТ 10150.
4.3.2 Двигательдолженбытьоснащенустройствами сигнализациипри возникновении избыточно
годавления в картере.
Двигатель должен быть оснащен автоматическими защитными устройствами для отключения
нагрузки при превышениитемпературы теплоносителейсверхдопустимых значений, а такжепри сниже
нии давления в масляной системе и остановке егоприснижениидавления в масляной системедвигате
ля на холостом ходу. Двигатель должен быть оборудован устройством, обеспечивающим
автоматическуюблокировку пуска двигателя.
4.3.3 Потребованию заказчика в конструкциидвигателейдолжна быть реализована возможность
отбора мощности на вспомогательные нужды тепловоза от свободного конца коленчатого вала.
4.3.4 Двигатель должен быть оснащен в соответствии со 2-й степенью автоматизации по
ГОСТ 14228.
Перечень средствавтоматизации устанавливают посогласованию между разработчиками тепло
воза и двигателя.
4.3.5 Максимальнаятемпературатеплоносителейна выходе издвигателя, при которойдвигатель
должен устойчиво работать:
- охлаждающейжидкости — не более 112 °С:
- масла — не более 91 °С.
4.3.6 Тип устройства пуска двигателя (электрический, пневматический) устанавливают по согла
сованию с заказчиком. Устройство пуска двигателя должно обеспечивать автоматическое отключение
пуска при начале работы двигателя натопливе.
На тепловозе должно бытьобеспеченодистанционное автоматизированное управление пуском и
остановкой двигателя с автоматическим включением масляного насоса до пуска и после каждой оста
новкидвигателя.
4.3.7 Параметры приемистости двигателя устанавливают в ТУ на конкретный тип двигателя по
согласованию с заказчиком.
4.3.8 Удельный расход дизельного топлива при работе двигателя на полной мощности должен
быть не более 200 г/кВт ч, минимальныйудельный расходдизельного топлива при работедвигателя на
одном из эксплуатационных режимов — не более 196 r/кВт ч. расходтоплива на минимально устойчи
вой частоте вращения на холостом ходу — не более 10,0 кг/ч.
7