ГОСТ 31187—2011
4.5.34 Предельнодопустимые уровни вибрации в кабине машиниста (на сиденье кресла) придви
жении тепловоза во всем диапазоне скоростей, при реализации не менее 2/3 мощности тепловоза — в
соответствии с таблицей Е.З (приложение Е).
4.5.35 Ширина поперечного прохода (тамбура), примыкающего ккабине машиниста, должна быть
не менее 500мм.
4.5.36 Конструкцией тепловоза должен быть обеспечен свободный безопасный доступ в кабину
машиниста, машинное отделение и для обслуживания крышевого оборудования тепловоза в соот
ветствии с ГОСТ 12.2.056.
4.5.37 Размеры проема входных дверей, требования к ручкам входных дверей — по
ГОСТ 12.2.056. Дверидолжны открываться внутрь тамбура {машинного отделения).
4.5.38 Требования к искусственномуосвещению кабин машиниста — по ГОСТ 12.2.056. Допусти
мые значения показателей искусственного освещения кабины машиниста и машинного отделения — в
соответствии с таблицей Ж.1 (приложение Ж).
4.5.39 Предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста — в
соответствии с таблицей И.1 (приложение И).
4.5.40 Допустимыеуровни загрязнений воздушнойсреды кабины машиниста продуктамидеструк
ции полимерных материалов при температуре воздуха от 20 вСдо 40 °С и продуктами неполного сгора
ния дизельного топлива (по содержанию оксида углерода, диоксида азота) — по гигиеническим
требованиям [3].
4.6 Требования к тормозному и пневматическому оборудованию
4.6.1 Тепловозы должны бытьоборудованы тормозами следующихтипов:
- автоматическим пневматическим фрикционным;
- вспомогательным прямодействующим;
- электропневматическим фрикционным (для пассажирскихтепловозов):
- электродинамическим:
- реостатным;
- стояночным.
Установку фрикционного тормоза (колодочного, дискового или рельсового), а также электродина
мическоготормоза, противоюзногоустройства иавтоматическогостояночноготормозапроводят потре
бованию заказчика натепловоз конкретного типа.
При установке электрическоготормозадля замещенияэлектрическоготорможенияили вслучаеего
отказа на тепловозедолжен бытьобеспечен автоматический переход на пневматическое торможение.
4.6.2 Увеличение времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении,
вызванном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от
органа управленияавтотормозами— не более 10%.
4.6.3 Плотность(снижениедавления)пневматическойсетитормозныхцилиндровпри экстренном
торможении и отключении от питательного резервуара каждого из реле давления, питающего тормоз
ные цилиндры, должно быть не более 0.02 МПа заодну минуту.
4.6.4 Длина тормозного пути на площадке (/=0) при экстренном торможениифрикционным тормо
зом — потаблице 4.
Т а б л и ц а 4
Конструкционная скорость. кмЛ<
Тормозной путь тепловоза, м. не более
Пневматическое торможение
Электрспневматическое торможение
Не более 80
550
505
Св. 80 до 90 включ.
710
655
Св. 90 до 100 включ.
830
770
Св. 100 до 110 включ.
900
840
Св. 110 до 120 включ.
1080
1010
Св. 120 до 140 включ.
1180
1100
Св. 140 до 160 включ.
1560
1470
Св. 160 до 180 включ.
2000
1900
Св.180 до 200 включ.
2200
2100
13