ГОСТ 31187—2011
4.5.6 Автосцепныеустройствадолжны иметь поглощающие аппараты энергоемкостью не менее:
70 кДж — для грузовых тепловозов;
50 кДж — для пассажирскихтепловозов.
4.5.7 На грузовыхтепловозахс конструкционнойскоростью неболее 120 км/чдолжны бытьтележ
ки с опорно-осевой подвеской тяговых электродвигателей. По согласованию с заказчиком допускается
применятьтележки с опорно-рамной подвеской тяговыхэлектродвигателей.
На пассажирскихтепловозахс конструкционнойскоростьюнеменее 140 км/чдолжны бытьтележки
с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей. По требованию заказчика на грузовых и пасса
жирских тепловозахмогут бытьпредусмотрены тележкисуменьшенным углом набегания колесныхпар
(с радиальной установкой колесных пар).
4.5.8 Рессорное подвешиваниедолжно быть двухступенчатым собщим статическим прогибом не
менее 130 мм для грузовых и не менее 170 мм — для пассажирских тепловозов с раздельной системой
демпфирования.
4.5.9 Коэффициент конструктивногозапаса пружинных комплектовдолжен быть:
- первойступенирессорного подвешивания(при отсутствииупругихупоров, ограничивающихвер
тикальные перемещения буксы относительно рамы тележки) — не менее 1.6; при наличии упругих упо
ров. включенных в схему нагружения, — не менее 1.6; при наличии упругих упоров, не включенных в
схему нагружения, — не менее 1,4;
- второй ступени рессорного подвешивания — не менее 1.4.
4.5.10 Коэффициентзапаса устойчивости противсхода колеса с рельса — не менее 1.4.
4.5.11 Коэффициент горизонтальной динамики должен быть не более 0.3. Коэффициент верти
кальной динамики первой ступени рессорного подвешиваниядля пассажирского тепловоза с конструк
ционной скоростью до 160 км/ч должен быть не более 0.35. для пассажирского тепловоза с
конструкционной скоростью более 160 км/ч — не более 0,3, для грузового тепловоза — не более 0.4.
Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания для пассажир
ского тепловозадолжен быть не более 0,20. для грузовоготепловоза — не более 0.25.
4.5.12 Разностьнагрузокпоколесам колеснойпары неболее4 %. поосям ипосторонамтепловоза
(секции) — не более 3 %.
4.5.13 Конструкциейэкипажнойчастидолженбытьобеспечен запаснаотносительноеперемеще
ние в узлахсоединений ее несущихдеталей (узловсвязи кузовас тележкой, тележексбуксами идругим
оборудованием, расположенным на кузове и тележках, элементов рессорного подвешивания) и
отсутствие их касания.
4.5.14 Коэффицие»гг запаса сопротивления усталости кузова тепловоза с кабиной машиниста и
рам тележекдолжен бытьне менее:
2.0 — для стальных конструкций;
2.2 — для конструкций изалюминиевых сплавов.
4.5.15 Рама тележки и промежуточные рамы (балки) второй ступени рессорного подвешивания
должны выдерживать без возникновения усталостных трещин 10 миллионов циклов нагружения при
действии собственной силы тяжести и максимальныхдинамических нагрузок.
4.5.16 Конструкция тележекдолжна обеспечивать возможностьтранспортирования тепловозов с
ограниченнойскоростью при заклиниванииодной колесной парыспомощью вывешиваниязаклиненной
колесной пары или с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную колесную пару.
4.5.17 По требованию заказчика на тепловозах устанавливают гребнесмазыватели бандажей
колес.
4.5.18 Допускается увеличениетормозногопутипри работепротивоюзныхустройств (при ихнали
чии) в условиях пониженногоуровня сцепления колесс рельсами, но не болеечем на 10 %.
Относительное скольжение колесных пар (при наличии противоюзных устройств) допускается не
болев 90 %.
4.5.19 Подкапотное пространство газотепловоза с кузовом капотного типадолжно быть разделе
но перегородками на отдельные помещения (отсеки) преимущественно по их функциональному назна
чению (отсек газодизеля. отсек тягового генератора и отсек компрессора, отсек охлаждающего
устройства ит. п.).
4.5.20 Установка разделительных перегородок в кузовном помещении газотепловозов с кузовом
вагонного типадолжна проводитьсясучетом обеспечения условийдляобслуживания силовойустанов
ки. обеспечения пожарной безопасности с соблюдением требований к размерам проходов по
ГОСТ 12.2.056.
4.5.21 Разделительные перегородки должны выполняться в виде огнезадерживающих
конструкций.
11