ГОСТ 31187—2011
4.6.5 При работе по системе «многих единиц» необходимо обеспечить автоматическое торможе
ниевсехсекцийтепловозов при ихсаморасцепепридавлении воздуха втормозных цилиндрах не менее
0.3 МПа и исключениесамоотпуска тормоза в течение неменее пяти минут.
4.6.6 Ручной стояночный тормоздолжен обеспечивать удержание одиночноготепловоза наукло
не не менее 30 °У00 при усилии на маховике (рукоятке) привода неболее 343 Н (35 кгс). Затяжка тормоза
должна быть обеспечена вращением маховика почасовой стрелке не болееодной минуты.
4.6.7 Пневматическая система тепловоза должна бытьоборудована устройствамидля осушения
сжатого воздуха или устройствами для отделения, сбора и удаления сконденсировавшихся из сжатого
воздуха влаги имасла. Значения показателей сжатого воздуха в контрольных точках: на выходе из ком
прессора, навыходеизсистемыобработкисжатоговоздуха, на входахв тормозныесистемы, на входахв
системы вспомогательногооборудования — по НДЧ утвержденному в установленном порядке.
Устройства осушения сжатого воздуха устанавливают перед главными резервуарами.
Должна быть предусмотрена возможность кратковременного отключения устройств осушения
сжатого воздуха при проверке плотности тормозной сети поезда и постоянного отключения в случае
неисправности.
Расход воздуха на собственные нужды блока осушения не должны превышать 20 % количества
осушенного иочищенного воздуха.
4.6.8 Производительность компрессорной установки и суммарный объем главных резервуаров
тепловоза должны обеспечивать потребности в сжатом воздухе тепловоза и водимых им составов на
всех режимахего работы и при всех условиях эксплуатации.
Требования к компрессорам и агрегатам компрессорным для пневматических систем теплово
зов — по ГОСТ 10393.
4.6.9 Трубопровод тормозной ипитательной магистралидолжен быть выполнен без провисаний.
Монтаж трубопроводов пневматической системы должен быть выполнен с учетом обеспечения
доступа к местам возможных утечек воздуха для их устранения.
4.6.10 Конструкцией рычажной передачи тормоза должен быть обеспечен равномерный зазор
между колодкой и бандажом по всей длине колодки, исключение возможности сползания колодок с
поверхности катания бандажа (обода), а также возможность ручной или автоматической регулировки
зазоров мехщу колодками ибандажами.
4.6.11 Труболроводытормознойсети вкабинемашинистаикузоветепловозадолжны бытьвыпол
нены из негорючих(огнестойких) материалов.
4.6.12 Натепловозедолжна бытьпредусмотрена защита от превышениядавлениясжатоговозду
ха в главных резервуарах. Срабатывание устройства защиты (предохранительных клапанов) должно
быть при давлении сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленного
рабочегодавления компрессорных установокне более чем на 0.1 МПа (1.0кгс/см2).
4.6.13 Тепловоздолжен бытьоборудованотдельным питательным резервуаром (резервуарами),
общим объемом не менее 150 л на секцию тепловоза, сообщенным через обратный клапан с питатель
ной магистралью для снабжения сжатым воздухом тормозных цилиндров.
4.6.14 Тепловоз должен быть оборудован устройством блокировки тормозов, обеспечивающим
включение и отключениетормозной системы и принудительноеторможениетепловоза при смене кабин
управления, а также исключающее возможность воздействия на тормозную систему из нерабочей
кабины.
4.6.15 Тепловоздолженбыть оборудовансистемойотключениятяговогорежимапри любом пнев
матическом торможении и. по требованию заказчика, системой отпуска тормозов тепловоза при приве
денных вдействие автотормозах состава поезда.
4.6.16 Тепловоз должен быть оборудован системой аварийно-экстренного торможения в соот
ветствиис ГОСТ 12.2.056.
4.6.17 Совместное действие электродинамического тормоза с пневматическим тормозом не
допускается. При включении электродинамического тормоза должно автоматически блокироваться
поступление сжатого воздуха втормозные цилиндры тепловоза от пневматического тормоза.
4.6.18 Допускается применение вспомогательного тормоза тепловоза совместно с электродина
мическим тормозом. Повышениедавления в тормозных цилиндрахсвышедопускаемой величины, зна
чение которой установлено в конструкторской документации на тепловоз, должно приводить к
отключению электродинамического тормоза тепловоза.
11 На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 53977—2010.
14