(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 31187—2011)
Допустимые знамения напряженности попя электромагнитных помех. Е. дБ (1 мкВ/м). создавае
мых тепловозом на стоянке, в полосе частот от 30 МГц до 1ГГц вычисляют по формуле
Е = 60.00 - 6.57 lg (/730.00).(2)
где f — частота измерений, МГц.
Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех. Н. дБ (1 мкА/м), создавае
мых тепловозом в режиме движения, в полосе частот от 150 кГц до 30 МГц вычисляют по формуле
Н =55.00-21.73 lg (//0.15).(3)
Допустимые значения напряженности поля электромагнитных помех. Е. дБ (1 мкВ/м). создавае
мых тепловозом в режиме движения, в полосе частот от 30 МГц до 1ГТц вычисляют по формуле
Е = 75.00 - 16,42 lg (/730.00).(4)
где f — частота измерений. МГц».
Пункт 4.1.32 изложить в новой редакции:
«4.1.32 Тепловоз должен быть оборудован устройством аварийной остановки поезда, предусма
тривающей снятие тягового усилия с одновременным включением экстренного торможения, тифона и
подачи песка под первую колесную пару, дальнейшее прекращение подачи песка и звукового сигнала при
скорости менее 10 км/ч».
Пункт 4.1.33. Первый абзац после слов «в процессе эксплуатации без выхода на крышу» допол
нить словами: «.за исключением случаев обслуживания в депо»:
второй абзац изложить в новой редакции. «Требования к наружным лестницам на крышу (при их
наличии) в соответствии с 4.5.36».
Пункт 4.1.34. Первый абзац. После слов «Конструкцией прожектора» дополнить словами: «с лам
пой накаливания»: исключить слова: «при движении тепловоза»;
дополнить абзацем (после первого):
«Значение осевой силы света лобового прожектора должно быть в пределах:
- яркий свет — (6.4 - 9.6) • 105. кд,
- тусклый свет — (0.7 - 1.2) •105, кд».
Пункт 4.1.35 изложить в новой редакции:
«4.1.35 В каждой кабине машиниста должен быть предусмотрен дублирующий орган резервного
управления непосредственным прямым включением и подачей внешних звуковых сигналов тифонами».
Пункт 4.1.37 исключить.
Подраздел 4.1 дополнить пунктами 4.1.39—4.1.42:
«4.1.39 На кузове (раме) и тележках тепловозов должны быть места для подъема и перемещения
штатными подъемными устройствами (домкратами или стропами). При подъеме поверхность кузова,
предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна обладать свойствами, препят
ствующими возникновению скольжения кузова по головкам домкратов.
4.1.40 Для случаев схода колесных пар тепловоза с рельсов его конструкцией должны быть
предусмотрены возможности его подъема с помощьюдомкратов или подъемных кранов. Кузов и тележ ки
тепловозовдолжны иметь между собой съемные связующие элементы, препятствующие разъедине нию
тележки с кузовом при подъеме.
4.1.41 Пассажирские тепловозы, а также тепловозы, предназначенные для перевозки специаль
ных и опасных грузов, должны быть оборудованы специальными устройствами глобальной навигаци
онной спутниковой системы (ГЛОНАСС или GPS) либо иными устройствами спутниковой навигации.
4.1.42 При проектировании пассажирских тепловозов и их составных частей рекомендуется
предусматривать аварийные крэш-системы по ГОСТ 32410».
Пункт 4.2.1 изложить в новой редакции:
«4.2.1 Односекционный тепловоз должен быть оборудован одной или двумя кабинами машини
ста. включающими в себя: пульты управления, кресла машиниста, помощника машиниста и сиденье
для машиниста-инструктора. Многосекционный тепловоз должен быть оборудован не менее чем двумя
кабинами (по одной в крайних секциях) с перечисленными конструктивными элементами».
Пункт 4.2.1 дополнить подпунктом 4.2.1.1:
«4.2.1.1 Конструкция тепловоза должна предусматривать возможность его управления одним ма
шинистом.
4