ГОСТ 31187—2011
4.7.14На газотепловозах, использующих сжиженный природный газ. редуцирующее и дозирую
щее оборудование должно размещаться в (на) криогенном тендере.
4.8 Тробования к устройствам управления, контроля и безопасности, включая аппаратные
и программные средства
4.8.1 Устройства управления, контроля и безопасности, включая аппаратные и программные
средства, должны обеспечивать:
- радиосвязь в метровом и гектометровомдиапазонахдля поездной и маневровой работы;
- комплексный контрольбезопасностидвижения с регистрацией параметровдвижения;
- контроль бодрствования и бдительности машиниста;
- дистанционный контроль минимального уровня топлива в баке (потребованию заказчика);
- контроль исигнализацию обрыва тормозной магистрали (для грузовыхтепловозов);
* сигнализацию отпуска тормозовдля каждой тележки;
- контрольнагревабуксовых, моторно-осевыхимоторно-якорныхподшипниковв пути следования
(потребованию заказчика);
- контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи;
- сигнализацию о неисправностях в электрической схеме;
- дистанционный контроль минимального уровня воды в расширительном баке;
- автоматическую локомотивную сигнализацию;
- сигнализацию и защитуотбоксования во всемдиапазоне скоростейдвижения;
- автоматическое регулированиедавления воздуха в главных резервуарах;
- автоматическую прокачкудвигателя маслом перед его запуском;
- аварийно-предупредительную сигнализацию и защитудвигателя;
- автоматическое поддержание температур смазочного масла и охлаждающей жидкости на всех
режимах работы двигателя с возможностью перехода на ручное управление;
- а втоматический запускдвигателя;
- ограничение максимальных значенийтока и напряжения тягового генератора;
- автоматическое регулирование напряжениятягового генератора в режимах тяги и торможения;
- автоматическое управление вентиляторами охлаждения тяговых двигателей идругих электри
ческих машин,
- нагружение двигателя похарактеристике экономичныхрежимов работы;
- полное использованиесвободной мощностидвигателя вдиапазоне скоростей отдлительнойдо
конструкционнойнезависимо от температуры обмотоктягового генераторапри всехвозможныхколеба
ниях нагрузок;
- нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы;
- управление электропередачей тепловоза при аварийном отключении отдельных тяговых
электродвигателей;
- защиту в случае появления недопустимых режимов из-за отказа отдельных аппаратов или
электрических машин;
- защиту от перегрева обмотоктяговыхэлектрических машин;
- диагностирование функционирования агрегатов иустройств во времядвижения тепловоза;
- сбор сведений по параметрам работы устройств для передачи 8 стационарную информацион
ную систему;
- проведение предрейсовыхпроверок(пневматических, низковольтныхисиловыхцепей управле
ния, приборов безопасности в автоматическом режиме);
- своевременное информирование машиниста об аварийных ситуациях в случае превышения
предельных значений параметров работы оборудования;
- автоматическое пероконфигурирование подключения оборудования в случаях отказов;
- защитуот некорректныхдействий машиниста.
4.8.2 Для вновь проектируемыхтепловозов системойдиагностирования должно быть предусмот
реномоделированиеработы исследуемогооборудования, накоплениеинформациио предшествующих
событиях.
4.8.3 Переченьустройств управления, контроля ибезопасности, включая аппаратные и програм
мные средства, устанавливают вТУ на тепловозы конкретного типа.
4.8.4 Устройствауправления, контроляибезопасностидолжны бытьизготовлены ввидефункцио
нальныхблоков (модулей)с представлением информации на пульте управления машиниста.
4.8.5 Радиостанциядолжна обеспечиватьнепрерывнуюдвустороннюю связь междумашинистом
и поездным диспетчером, дежурным по ближайшей станции и машинистами другого подвижного соста-
16