(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 31187—2011)
Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания должен быть не
более:
- 0,20 — для пассажирского тепловоза;
- 0,25 — для грузового тепловоза».
Подраздел 4.5 дополнить пунктом 4.5.11а:
«Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях долж
ны быть не более:
- 3,50 — для пассажирского тепловоза;
- 3.75 — для грузового тепловоза».
Пункты 4.5.12—4.5.15 изложить в новой редакции:
«4.5.12 Показатели развески тепловоза должны удовлетворять следующим требованиям:
- относительная разность статических нагрузок по колесам колесной пары — не более 4 %;
- относительная разность статических нагрузок по осям в одной тележке — не более 3 %;
- относительная разность статических нагрузок по сторонам тепловоза (секции тепловоза) — не
более 3 %.
4.5.13 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажной части, не
предусмотренного конструкторской документацией.
4.5.14 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажной части теплово
зов. за исключением колесных пар. валов тягового привода, зубчатых колес, листовых рессор и пружин
рессорного подвешивания, должны быть не менее:
2.0 — для стальных конструкций;
2,2 — для конструкций из алюминиевых сплавов.
4.5.15 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев и т.п.) вто
рой ступени рессорного подвешивания должно быть подтверждено отсутствием усталостных трещин
после 10 млн. циклов нагружения на вибрационном стенде (при условии одновременного нагружения
рам тележек на стенде вертикальными силами от веса надрессорного строения и горизонтальными по
перечными (рамными) силами)11.
1> На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 55513—2013».
Пункты 4.5.19—4.5.21 исключить.
Пункт 4.5.23. Заменить слова: «лобовые стекла» на «ветровые стекла» (2 раза).
заменить ссылку: ГОСТ 5727 на ГОСТ 32565.
Пункт4.5.24. Третий абзац. Исключить слова, «стеклоочистителями (площадь очистки — не менее
60 % стекла);
седьмой и восьмой абзацы изложить в новой редакции:
«Боковые окна должны иметь защитные устройства для исключения эффекта засветки средств
отображения информации (СОИ) на пульте управления.
Над боковыми окнами и наружными входными дверями кабины машиниста тепловозов должны
быть установлены желобки для стока дождевой воды».
Подраздел 4.5 дополнить пунктом 4.5.25а:
«4.5.25а Температура поверхности нагревательных приборов или их ограждений, с которыми воз
можен контакт локомотивной бригады, в помещениях тепловоза должна быть не более 55 °С. а темпе
ратура нагреваемых поверхностей в кабине машиниста, с которыми возможно длительное соприкосно
вение тела машиниста и помощника (подлокотники, панели), не должна превышать 45 °С.
Температура нагретого воздуха, подаваемого в зону размещения ног локомотивной бригады (на
уровне от 100 до 150 мм от опорной поверхности для ног), должна быть не выше 35 °С.
Температура подаваемого в кабину машиниста охлажденного воздуха (на расстоянии от 100 до
150 мм от выходного отверстия) должна быть не ниже 16 °С».
Пункт 4.5.27. Заменить значение: «не ниже 20 °С» на «не ниже 5 °С».
Подраздел 4.5 дополнить пунктом 4.5.28а:
«4.5.28а Температурный коэффициент герметичности кабины — не более 55 10"3 1/(ч °С)».
Пункт 4.5.29. Заменить слова: «менее 160 км/ч» на «160 км/ч и менее»:
«160 км/ч и более» на «более 160 км/ч».
7