ГОСТ Р 54806-2011; Страница 22

Упорный подшипник должен сохранять работоспособность при штатном и обратном направлениях вращения насоса. Должен быть приведен анализ данного типа привода, соединительной муфты и до­пустимой несоосности.

1. Гидродинамический упорный подшипник должен быть спроектирован для соответствую­щей осевой нагрузки в обоих направлениях и обеспечивать непрерывную смазку с каждой стороны. Упорное кольцо должно быть сменным, когда это определено потребителем, и жестко закреплено на валу для предотвращения износа. После установки целиковые упорные кольца должны иметь запас ми­нимум 3 мм для повторной финишной доводки в случае повреждения. Оба торца колец должны иметь чистоту поверхности Ra < 0,4 мкм, и осевое общее зафиксированное биение любого торца не должно превышать 13 мкм.
2. Корпуса подшипника, смазываемые маслом не под давлением, должны иметь резьбовое отверстие минимум 15 мм для ввода и дренирования смазки. Регулярное отслеживание уровня масла, подаваемого из масленки, обеспечивается связанной с ней прозрачной емкостью (не подвергаемой ста­рению и помутнению от воздействия света или температуры), которая должна быть жестко закреплена на корпусе подшипника. Масленки должны удовлетворять выбору потребителя, если это указано в зака­зе. На внешней стороне корпуса подшипника или на корпусе насоса наносится долговременная и четкая маркировка, отражающая необходимый уровень смазки в зависимости от режима работы.
3. Корпуса гидродинамических подшипников, предназначенных для смазки под давлением, должны быть устроены с минимизацией вспенивания. Система дренажа должна сохранять уровень пены ниже вала и уплотнения. Повышение температуры масла при прохождении через подшипник и кор­пус подшипника не должно превышать 30 °С в соответствии с наиболее неблагоприятным рабочим ре­жимом, когда температура масла на входе равна 40 °С. Если температура масла на входе превышает 50 °С, необходимо представить на рассмотрение специальный расчет подшипника, масляного потока и допустимой температуры. Выходы масляного потока упорного подшипника должны быть касательными к управляющему кольцу или к кассете упорного подшипника, если масляные управляющие кольца не применяются.
4. Применение прокладок или резьбовых соединений в схемах разделения охлаждающей или нагревающей жидкости от смазочной не допускается с целью предотвращения потерь или загрязне­ния.
5. Конструкция корпуса подшипника должна обеспечить предотвращение попадания за­грязнений и утечку смазки через отверстия в корпусе и уплотнение между корпусом подшипника и валом при рабочих условиях.
6. В опасных зонах никакое устройство для уплотнения вала и корпуса подшипника не дол­жно быть источником воспламенения.
7. Допускается применение корпуса с кольцевой смазкой подшипника, если он обеспечи­вает визуальный контроль за масляными кольцами функционирующего насоса.
8. Подогреватель масла устанавливается в зависимости от условий окружающей среды и требований потребителя.
9. Корпуса подшипников должны быть предпочтительно расположены таким образом, что­бы подшипники могли быть заменены без отсоединения привода или опоры.
10. Необходимо предусмотреть достаточное охлаждение с контролем степени загрязнения масла для поддержания температуры масла ниже 70 °С для стока в системах смазки под давлением и ниже 80 °С — для систем кольцевой смазки или разбрызгивания при рабочем режиме и температуре окружающей среды 40 °С. Используемый охлаждающий змеевик должен быть изготовлен из цветного металла и не должен иметь арматуру и внутренние соединения (контактирующие со смазкой) под давле­нием. Змеевик должен иметь минимальную толщину стенки 1 мм и минимальный наружный диаметр трубы 12 мм.
2. Направляющие втулки и подшипники для вертикальных насосов с трансмиссион­ным валом
1. Максимальные расстояния между направляющими втулками составного вала должны со­ответствовать указанным на рисунке 3, кроме валов насосов консольного типа. Если смазка производит­ся перекачиваемым продуктом, втулки должны быть коррозионно- и эрозионно-стойкими к продукту и температуре.

Упорные подшипники, являющиеся неотъемлемой частью привода, описаны в 4.2.1.2. Если упорные подшипники являются частью вертикального насоса с трансмиссионным валом, то упор­ные