ГОСТ 33469— 2015
7 Методика проведения натурных испытаний транспортных средств
категории М1 и N1 на соответствие требованиям в отношении установки
системы вызова экстренных оперативных служб
7.1 Испытания транспортных средств категорий М1 и N1 с установленной СВ на соответствие
требованиям [1] (пункт 17, приложение 3) по проверке автоматического срабатывания СВ при лобовом и
боковом столкновениях осуществляются в порядке, установленном в Правилах ЕЭК ООН [2], [5]. (6).
7.1.1 Испытания рекомендуется совмещать с испытаниями, проводимыми в рамках одобрения
типа ТС на соответствие требованиям Правил ООН [2], [5]. [6].
7.1.2 Натурные испытания без совмещения с [2] проводятся без оценки защиты водителя и пас
сажира при лобовом столкновении, испытания без совмещения с [5] проводятся без оценки защиты
водителя и пассажира при боковом столкновении (в данных случаях испытания можно проводить без
использования антропометрических манекенов), испытания без совмещения с [6] проводятся без оцен ки
травмоопасмости и энергопоглащающих свойств рулевого управления.
7.1.3 Для транспортных средств, на которые распространяется область применения [2]. [5] — пре
доставляются два транспортных средства. Для транспортных средств категории N1 вместо испытаний по
[2] проводятся испытания по [6].
7.1.4 Для транспортных средств, на которые не распространяется область применения [5], про
водятся испытания по методике (2) для ТС категории М1 и по методике [6] — для ТС категории N1 и
предоставляется одно транспортное средство.
П р и м е ч а н и е — Имеются в виду транспортные средства категории М1, входящие в область применения
Правил ЕЭК ООН [2] и (5). а также категории N1. входящие в область применения Правил ЕЭК ООН (5], которые в
соответствии с требованиями [1] должны оснащаться системой вызова экстренных оперативных служб.
7.2 Установленная на транспортное средство СВ должна соответствовать требованиям [1] (пункт
118. приложение 10), что должно быть подтверждено сертификатом соответствия.
Рекомендуемая форма общего описания типа ТС с установленной СВ приведена в Б.2 (приложе
ние Б).
7.3 До начала движения ТС проверить, что СВ находится в режиме «ЭРА» и работоспособна в
части возможности передачи МНД о ДТП и установки громкой двухсторонней голосовой связи, для чего
выполнить тестовый вызов в ручном режиме на ЭС посредством нажатия кнопки «Экстренный вызов».
После чего снова перевести систему вызова экстренных оперативных служб в режим «ЭРА».
П р и м е ч а н и е — Для выполнения данного теста телефонный номер, на который осуществляется экстрен
ный вызов, определяемый конфигурационным параметром ECALL_TEST_NUMBER по ГОСТ 33464 (таблица А.1,
приложение А), может быть изменен (производителем ТС или его доверенным лицом) на номер эмулятора систе
мы экстренного реагирования при авариях. Решение о необходимости этого действия принимает представитель
технической службы, проводящей испытание.
7.4 Проворить, что кнопка вызова экстренных оперативных служб установлена в месте, которое
находится в зоне (области) прямой видимости и досягаемости с места водителя и сидящего впереди
пассажира — мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности и обеспечивает возможность до
сягаемости ими кнопки «Экстренный вызов» без отсоединения ремней безопасности.
7.4.1 Зона прямой видимости с места водителя и переднего пассажира определяется на основе
расчета положения точек
V
глаз водителя (переднего пассажира).
7.4.2 Положение точек У глаз водителя определяется на основе данных о координатах точки
R
(
H
)
конструктивного угла наклона туловища, представленных предприятием — изготовителем ТС в общем
описании типа ТС (см. подпункт 9.3, таблица Б.2, приложение Б), порядком, изложенным в [4].
7.4.3 При расположении кнопки экстренного вызова в зоне прямой видимости она не должна быть
закрыта непрозрачными элементами конструкции внутреннего оборудования салона ТС.
7.4.4 Определение досягаемости кнопки «Экстренный вызов»
7.4.4.1 Транспортное средство устанавливается на мерительную (ровную горизонтальную) пло
щадку.
7.4.4.2 Сиденье водителя (пассажира) устанавливается в крайнее заднее и самое нижнее положе
ние. Определяются координаты точки Нсиденья(ий) по методике, изложенной в (4).
7.4.4.3 После определения соответствия точек
Н
и
R
сиденье(я) переводятся в среднее положе
ние по высоте и углу наклона, как это указано изготовителем ТС в общем описании типа ТС (см. табли-
20