ГОСТ 33469— 2015
6.6.12 Порядок проведения испытаний на соответствие требованиям [1] (пункт 17. приложение 3)
при испытаниях ТС, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН [5] в случае бокового столкновения.
6.6.12.1 Испытания транспортных средств категорий М1 и N1, оснащенных СВ. при боковом стол
кновении осуществляются в соответствии с Правилами ЕЭК ООН (5J.
П р и м е ч а н и е — Имеются в виду транспортные средства категории М1 и N1. на которые распространя
ется действие Правил ЕЭК ООН (5).
6.6.12.2 Проверить, что обеспечена возможность осуществления экстренного вызова в автомати
ческом режиме и передачи профиля ускорений (если эта функция поддерживается СВ) при выключен
ном зажигании. С этой целью проверить установочные параметры IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1 и
IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME2. характеризующие промежуток времени, в течение которого осу
ществляются запись профиля ускорения при ДТП и определение события аварии при выключенном
зажигании соответственно. Значения указанных параметров должны соответствовать установленным в
ГОСТ 33464 (таблица А.1, приложение А).
6.6.12.3 До начала нанесения удара по испытуемому ТС проверить, что СВ находиться в режиме
«ЭРА» и работоспособна в части возможности передачи МИД о ДТП, для чего выполнить операции по
6.3.4.6 — 6.3.4.12. После чего снова перевести СВ в режим «ЭРА».
6.6.12.4 После нанесения по ТС удара подвижным деформирующим барьером, имитирующего
боковое столкновение, с использованием интерфейса пользователя ЭС и в соответствии с ГОСТ 33467
(пункт 6.1.1) проверить следующее:
а) сообщение об аварии поступило, переданный МИД корректно сформирован, соответствует тре
бованиям ГОСТ 33464 (приложение В), включая требуемое значение идентификатора автоматического
срабатывания СВ по ГОСТ 33464 (пункт 9.1.2);
б) в переданном МИД значение параметра Crash Info по ГОСТ 33464 (таблицы В.2 и В.З, прило
жение В), характеризующего тип аварии, соответствует значению, приведенному в таблице 4 для типа
аварии «боковое столкновение»;
в) если СВ поддерживает функцию оценки тяжести ДТП. то оценка тяжести ДТП присутствует
в виде дополнительных данных в составе переданного МИД в соответствии с ГОСТ 33464 (таблицы
В.2 и В.З, приложение В). При этом значение параметра Crash Severity AS/15, присутствующее в МИД,
деленное на 100. должно быть больше значения индекса AS/15, указанного в общем описании типа
ис пытуемой СВ (см. пункт 9. таблица 1), что соответствует тяжелой аварии с учетом реально
достигаемых при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН (5] перегрузок;
П р и м е ч а н и е — В случав невозможности определения и передачи индекса AS/1Sна стороне СВ пере
дают значение 0 для средней степени тяжести аварии и значение 2047для высокой степени тяжести аварии. Под
разумевается возможная техническая реализация, при которой степень тяжести аварии определяется внешним
(по отношению к СВ) устройством ТС (например, контроллером системы пассивной безопасности), а СВ получает
оценку степени тяжести в бинарном виде (низкая’высокая вероятность тяжелых последствий) для включения этой
информации в состав блока дополнительных данных МИД.
г) установленные на ТС подушки безопасности сработали.
6.6.12.5 Выполнить испытания по 6.6.11.5 — 6.6.11.9.
6.6.12.6 Зафиксировать результаты испытаний по 6.6.12.2 — 6.6.12.5 в протоколе испытаний.
6.6.12.7 Испытания ТС на соответствие требованиям [1] (пункт 17. приложение 3) признаются
успешными, а СВ считается удовлетворяющей требованиям [1] (подпункты 17.1 и 17.2, приложение 3)
при боковом столкновении, а также соответствующей требованиям ГОСТ 33464 (раздел 6) по функцио
нальным возможностям при данном виде столкновения, если:
а) в ходе испытаний:
- МИД корректно сформирован и передан в автоматическом режиме;
- тип аварии «боковое столкновение» однозначно определен СВ;
- оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в СВ критериями, отражен
ными в общем техническом описании типа СВ. и указанные данные успешно переданы в составе МИД
(только для СВ. поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
- передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями ГОСТ
33464 (пункты 6.8.2— 6.8.4) и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью не более 10
% (только для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
б) после проведения испытаний СВ сохранила работоспособность и обеспечила двухстороннюю
связь с экстренными оперативными службами согласно требованиям [1] (подпункт 17.2.2. приложение 3).
П р и м е ч а н и е — Автоматическое срабатывание СВ и оценка тяжести ДТП при испытаниях на боковое
столкновение должны рассматриваться во взаимосвязи с фактом срабатывания подушки(ек) безопасности ТС.
19