ГОСТ 33469— 2015
б) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, перпендикулярно к направлению
движения ТС вперед (боковое столкновение);
в) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, в направлении движения ТС вперед
(удар сзади);
г) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, с отклонением на
20°
от противо
положного направлению движения ТС вперед [фронтальное (лобовое) столкновение с перекрытием);
д) направление удара с отклонением на минус 20е от противоположного направлению движения
ТС вперед [фронтальное (лобовое) столкновение с перекрытием].
П р и м е ч а н и я
1 Ориентация монтажной платы на ударном стенде осуществляется с использованием нанесенной на ней
метки (см. таблицу 3).
2 Система координат транспортного средства — в соответствии с [2].
3 Для воспроизведения ударных воздействий, указанных в перечислениях г) и д), необходимо перед
креплением на ударном стенде развернуть на соответствующий угол монтажную плату от направления движения
ТС вперед, используя для ориентации имеющуюся на ней метку.
6.3.4.2 Закрепить на ударном стенде эталонный датчик в соответствии с требованиями [3] и
ГОСТ 30630.0.0 (раздел 5).
6.3.4.3 Установить СВ на монтажную плату в соответствии с указаниями, приведенными в руко
водстве по установке и настройке СВ. с учетом ориентации СВ относительно имеющейся на монтажной
плате отметки, указывающей направление движения ТС вперед.
П р и м е ч а н и е — Здесь и далее по тексту стандарта в качестве испытуемого объекта рассматривается
СВ со встроенным ДАИ.
6.3.4.4 Собрать схему испытаний, приведенную на рисунке В.1 (приложение В), и подать внешнее
питание, соответствующее напряжению питания бортовой сети ТС.
6.3.4.5 Провести (при необходимости) работы по настройке (калибровке) ДАИ в соответствии с
указаниями, приведенными в руководстве по установке и настройке СВ после установки на ТС.
П р и м е ч а н и е — При проведении настроечных работ СВ должна находиться в пассивном режиме в соот
ветствии с ГОСТ 33464 (раздел 7).
6.3.4.6 Проверить, что значения параметров настройки СВ CRASH_SIGNAL_INTERNAL и CRASH_
SIGNAL_EXTERNAL об используемых сигналах для автоматического срабатывания СВ. а также значе
ние параметра ASI15_TRESHOLD соответствуют указанным в общем техническом описании типа СВ
(пункт 9. таблица 1).
П р и м е ч а н и е — Здесь и далее по тексту имя и значение параметра настройки СВ — в соответствии с
ГОСТ 33464 (приложение А).
6.3.4.7 Проверить, что режим «Экстренного вызова» и все функции СВ, связанные с поддержкой
базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях по обеспечению экстренного вызова,
доступны.
6.3.4.8 Перевести СВ в режим «ЭРА» в соответствии с указаниями, приведенными в ЭД.
Проверить, что отклик оптического индикатора состояния СВ при переводе включателя зажигания
(пускового переключателя) в положение «включено» соответствует требованиям [1) (подпункт 16.6. при
ложение 3).
6.3.4.9 Подготовить имитатор сигналов ГНСС к работе в соответствии с РЭ на имитатор и за
пустить сценарий имитации, указанный в таблице 3, в режиме имитации сигналов совмещенного со
звездия ГНСС ГЛОНАСС и GPS по ГОСТ 33471 (подраздел 5.8).
6.3.4.10 Включить и настроить на воспроизведение звуковой программы имитатор аудиосистемы
ТС. входящей в состав стенда, приведенного на рисунке В.1 (приложение В).
6.3.4.11 Проверить, что на ЭС настроен интерфейс для просмотра результатов принимаемых дан
ных о ДТП.
6.3.4.12 Проверить работоспособность СВ посредством оценки возможности передачи МНД при
ручном срабатывании в случав ДТП в соответствии с ГОСТ 33467 (подраздел 6.2), инициировав экс
тренный вызов нажатием кнопки «Экстренный вызов» на БИП СВ (см. рисунок В.1, приложение В).
6.3.4.13 Подвергнуть СВ во включенном состоянии воздействию одного механического удара со
следующими характеристиками воздействия;
а) пиковое ускорение — не менее 24
д
,
но не более 35 д;
11