ГОСТ 33597—2015
5.2.1.3Длина участка железнодорожного пути, отведенного для испытаний, должна составлять
не менее полуторакратного расстояния, необходимого для разгона опытного сцепа до конструкционной
скорости испытываемой единицы железнодорожного подвижного состава и его торможения до полной
остановки. Дистанцию тормозного пути опытного сцепа принимают равной двукратной длине расчетно
го тормозного пути испытываемой единицы железнодорожного подвижного состава с конструкционной
скорости.
Радиус кривых на участке железнодорожного пути должен быть не менее 900 м: допускается на
личие подъемов и спусков с уклоном не более
±
10 %©, при этом средний уклон /с на длине тормозного
пути недолжен превышать
±
7 СХ».
Значение среднего уклона определяют по формуле
’t S.
+i2S2+ —inSn
где S„ — длина участка железнодорожного пути с постоянным профилем, входящая в измеренный тор
мозной путь, м;
Sc — суммарная длина участков железнодорожного пути, составляющая общий измеренный тор
мозной путь, м:
/„ — уклон пути каждого изучастков пути с постоянным профилем, входящихв измеренный тормоз
ной путь (имеет отрицательное значение для спуска и положительное для подъема). %о.
5.2.1.4 Испытания проводят при отсутствии атмосферных осадков и видимости не менее расчет
ного тормозного пути единицы железнодорожного подвижного состава. Рабочая поверхность рельсов и
поверхность катания колес единицы железнодорожного подвижного состава должны быть без видимых
загрязнений.
Отсутствие атмосферных осадков, дальность видимости, состояние рабочей поверхности рельсов
и катания колес определяют визуально.
При испытаниях в момент выполнения торможений на ведущем локомотиве опытного сцепа (для
метода бросания) или на испытываемой единице железнодорожного подвижного состава (для метода
непосредственных торможений) должна применяться система подачи песка.
Вслучае срабатывания противоюзного устройства (при наличии) в процессе испытаний опыт явля
ется недействительным.
5.2.1.5 Значения заданной скорости начала торможения (или принудительной отцепки) выбирают
из диапазона от 11,1 м/с (40 км/ч) до конструкционной скорости. Заданная скорость непосредственно
перед торможением должна быть постоянной сдопускаемым отклонением
±
5%.
На каждом значении заданной скорости проводят не менее трех опытов.
5.2.1.6 Средства измерения скорости движения и тормозного пути должны отвечать следующим
требованиям:
- верхний предел измерения скорости должен быть не менее чем в 1.2 раза больше конструкцион
ной скорости испытываемой единицы железнодорожного подвижного состава;
- абсолютная погрешность измерения скорости движения...............не более
±
0.55 м/с;
- относительная погрешность измерения тормозного пути...............не более
±
1%.
5.2.1.7 Отклонение значениядавления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах единицы железно
дорожного подвижного состава, зарегистрированное в разных опытах, должно быть не более
±
0.01 МПа
(
±
0.1 кгс/см2).
5.2.1.8 Тормозной путь с заданной скорости на горизонтальном участке ST0. м. вычисляют по фор
муле
0(1+HV02SrM
S
to
-----------■
-----------
.
(1+ ’/)V’
h
~2giSj„
(
2
)
-Мм
измеренный тормозной путь, м;
V o -
заданная скорость начала торможения, м/с:
V
h
-
фактическая скорость торможения, м/с;
д —
ускорение свободного падения, м/с2;
средний уклон пути на участке торможения (минус — спуск, плюс — подъем), %о
у —
безразмерный коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс.
8