ГОСТ 17229—2014
введением поправок в эффективные уровни воспринимаемого шума в соответствии с разделом 8.
4.1 Точки измерения шума
4.1.1 Координаты точек измерения шума должны соответствовать указанным в 3.1 координатам
исходных контрольных точек.
4.1.2 Если точки измерения шума не совпадают с исходными контрольными точками, то любые
поправки на разницу местоположения включают в поправки на несовпадение траектории летных ис
пытании и исходной траектории полета.
4.1.3 Шум сбоку от ВПП измеряют в нескольких точках на линии, параллельной ВПП. вблизи
места, где ожидается наибольший уровень шума. Одновременно измеряют шум в симметричной точ ке
по другую сторону ВПП. Методика определения положения контрольной точки сбоку от ВПП при
ведена в приложении А.
4.1.4 В местах вблизи точек измерения шума должна быть относительно ровная поверхность.
Не допускаются участки с повышенным поглощением звука (густая слежавшаяся или высокая трава,
кустарник или лесные участки и пр.).
4.1.5 В пространстве, ограниченном конусом с вершиной на поверхности земли в точке измере
ния. ось которого перпендикулярна к земле, а полуугол раскрытия 80°. не должно быть препятствий,
искажающих звуковое поле от летящего самолета.
4.2 Атмосферные условия
При проведении летных испытаний на всем пути распространения шума между поверхностью
земли и самолетом должны быть следующие атмосферные условия:
- осадки отсутствуют;
- температура воздуха от 2 СС до 35 °С на высоте 10 м над землей;
- относительная влажность окружающего воздуха от 20 % до 95 %:
- относительная влажность и температура окружающего воздуха обеспечивают затухание звука
в третьоктавной полосе центральной частотой 8 кГц не более 10 дБ/100 м. Если для получения отно
сительной влажности измерение температуры влажного и сухого воздуха проводят прибором с
по грешностью ± 0.5 JC, то затухание звука в третьоктавной полосе центральной частотой 8 кГц
должно быть не более 12 дБ/100 м;
- отклонение коэффициента атмосферного поглощения в третьоктавной полосе центральной
частотой 3150 Гц по пути распространения звука относительно PNLTM может превышать ± 0.5
дБ/100 м. если для вычисления эквивалентного скорректированного затухания звука в каждой третьо
ктавной полосе используют «слоистые» участки атмосферы, при этом указанные участки должны
быть достаточными для удовлетворения требований сертифицирующего органа;
- средняя скорость ветра на высоте Ю м над землей и поперечная составляющая ветра не бо
лее 5 и 2.5 м/с соответственно. При измерении скорости ветра используют тридцатисекундный пери
од усреднения, соответствующий периоду уменьшения уровня шума на 10 дБ;
- отсутствуют аномальные условия ветра, существенно влияющие на измеряемые уровни шума.
4.3 Отклонение параметров полета от исходных условий
При летных испытаниях возможны отклонения массы самолета, режимов работы двигателей и
траектории полета от принятых за исходные. Значения допустимых отклонений указаны в 4.3.1 —
4.3.3.
4.3.1 Допускается проводить летные испытания при массе самолета, отличающейся от исход
ной (см. 3.3.1 и 3.3.2). При этом необходимая поправка в эффективный уровень воспринимаемого
шума не должна превышать 2 EPN дБ для взлета и 1 EPN дБ для снижения на посадку. Для опреде
ления зависимости EPNL от массы для условий испытаний при взлете и снижении на посадку
исполь зуют данные, утвержденные органом, ответственным за сертификацию.
4.3.2 При снижении на посадку допускается отклонение от глиссады в 3° на ± 0.5°. При этом не
обходимая поправка на отклонение траектории от исходной не должна превышать 2 EPN дБ.
4.3.3 Суммарное значение всех необходимых поправок, связанных с отклонениями условий ис
пытаний от исходных, не должно превышать 16 EPN дБ при взлете и 8 EPN дБ снижении на посадку.
Если значения отдельных поправок превышают 8 EPN дБ и 4 EPN дБ соответственно, то полу
чаемые в результате уровни EPNL не должны превышать установленных в ГОСТ 17228 более чем на 2
EPN дБ.
4.3.4 Погрешность измерений определяют при каждых испытаниях, и ее утверждает орган, от-
3