ГОСТ 17229—2014
целью снижения шума допускается использовать уменьшение тяги при взлете, начинающееся в точке D
и заканчивающееся в точке Е. после которой самолет осуществляет второй этап набора высоты с
постоянным углом. Точка F — конец регистрируемой при испытаниях по шуму траектории взлета.
F
Рисунок 2 — Типичная траектория взлета
Измерения шума проводят в точке К, под траекторией взлета и в точке К2. расположенной сбо
ку от ВПП на заданном удалении от нее. в месте наибольшего уровня шума при взлете.
8.3.2Типичная траектория снижения на посадку показана на рисунке 3. Ее регистрация при ис
пытаниях самолета по шуму начинается с точки G и заканчивается точкой J (точка касания ВПП).
Измерения шума проводят в точке К3. удаленной от порога ВПП на расстояние 2000 м.
Рисунок 3 — Типичная траектория снижения на посадку
8.3.3Обозначения характерных точек и расстояний траекторий взлета и снижения на посадку
приведены в приложении Е.
8.4 Метод 1 (упрощенный) заключается в корректировке измеренного эффективного уровня
воспринимаемого шума EPNL введением следующих поправок, учитывающих различия между изме
ренными и исходными условиями в момент регистрации максимального уровня воспринимаемого
шума с поправкой на тональность (PNLTM):
EPNL = EPNL + Д1 + Д2 + ДЗ-Г-Д4 + Д5 (г =1.2,3),(16)
гдеEPNL, — приведенный к исходным условиям эффективный уровень воспринимаемого шума в
контрольной точке (г. равный 1. соответствует контрольной точке сбоку от ВПП; г, равный 2. со
ответствует контрольной точке под траекторией взлета; г, равный 3. соответствует контрольной
точке под траекторией посадки);
EPNL — измеренный эффективный уровень воспринимаемого шума;
Д1 — поправка, учитывающая различие ослабления шума при распространении в атмосфере
вследствие отличий измеренных траекторий и атмосферных условий от исходных;
Л2 — поправка, учитывающая различие продолжительности воздействия шума вследствие от
личий измеренных траекторий и скоростей полета от исходных;
ДЗ — поправка, учитывающая отклонение измеренного режима работы двигателя от режима,
рассчитанного для исходных условий;
Д4 — поправка, учитывающая несимметричность звукового поля относительно оси ВПП;
д5 — поправка, учитывающая изменение исходной температуры.
8.4.1Участки измеренной и исходной траекторий полета, которые определяют рассчитываемый
уровень EPNL в точках под траекториями взлета и снижения на посадку показаны на рисунке 4. а в
точке сбоку ВПП — на рисунках 5 и 6.
ОК и Q,K, представляют собой соответственно измеренный и исходный пути распространения
шума. Точка Q. определяется из условия, что ОК и 0,К, образуют одинаковый угол 0 с соответствую-