ГОСТ 17229—2014
8.4.5 Поправку Д4 к EPN дБ. учитывающую несимметричность звукового поля относительно оси
ВПП. вычисляют по формуле
M = ^(EPNL; -E P N U ).(21)
где ЕРЫЦ и EPNL2 — измеренный эффективный уровень воспринимаемого шума на боковой линии
измерений и в симметричной ей точке противоположной стороны ВПП соответственно.
Поправку Л4 определяют только для вычисления эффективного уровня воспринимаемого шума
в контрольной точке сбоку от ВПП. Для других контрольных точек поправку Д4 не вносят (принимают
равной нулю).
8.4.6 Поправку Л5. равную постоянному значению 1 EPN дБ, вносят только для вычисления
эффективного уровня воспринимаемого шума в контрольной точке под траекторией набора высоты и
только в случае использования в качестве исходной температуры 25 °С вместо 15 °С. Во всех других
случаях поправку Д5 не вносят (принимают равной нулю).
8.5. Метод 2 (интегральный) заключается в пересчете изменения PNLT во времени с учетом
различий между измеренными и исходными условиями в каждый момент времени (через 0.5 с) с по
следующими вычислениями EPNL непосредственно по новому изменению PNLT во времени и внесе
нием определенных выше поправок ДЗ и Л5.
Метод 2 применим только для приведения к исходным условиям уровней шума, измеренных в
точках под траекториями набора высоты и снижения на посадку.
8.5.1Участки измеренной и исходной траекторий полета, которые определяют вычисляемые
уровни EPNL в точках измерения (контрольных точках), показаны на рисунке 8.
Огп
XY — определяющий EPNL участок измеренной траектории полета: X Y, — соответствующий участок ис
ходной траектории полета: О:.. О. Q, — точки, определяющие положение самолета на измеренной траек
тории полета; Q, э. Q„ Q, п — соответствующие им точки на исходной траектории полета: Q — точка,
определяющая положение самолета на измеренной траектории полета, которое соответствует измерен
ному в точке измерения К в момент времени ( спектру SPL,|; Q. | — положение самолета на исходной
траектории полета, которому соответствует спектр SPL,-,, в исходной контрольной точке К, в момент вре
мени >ОК и Q. К ,— измеренный и исходный пути распространения шума, которые составляют одина
ковый угол 9, с соответствующими траекториями полета.
Рисунок 8
Точки О0и Опвыбирают таким образом, чтобы между точками Qf0и Qfnбыли включены все зна
чения PNLT,. вычисляемые в соответствии с 7.3. в пределах 10 дБ от максимального значения.
При О,,Kr > OiK время t,,больше времени t\ на значение, равное сумме следующих времен:
- разности между временем прохождения самолетом расстояния Q.,Qt0 со скоростью v, и вре
менем прохождения самолетом расстояния Q.Qo со скоростью v,
- времени прохождения звуком со средней скоростью «Р» расстояния Q, Кг- 0,К:
QriQn
Ьi —*i +
v,
QQoQ .K.-Q K
VY
(
22
)
22