ГОСТ 17229—2014
Для практических расчетов используют упрощенную формулу:
<jx
10
{
V
f
g n ti lg
PNLT (К>’
- PNLT - 13,(14)
гдеd = t2- t u иAt = 0.5 c.
7.3.4 Эффективный уровень воспринимаемого шума EPNL (EPN дБ) вычисляют по формуле
EPNL = PNLTM + D.(15)
7.3.5 Уровни воспринимаемого шума вычисляют с погрешностью не более ♦ 0.1 EPN дБ.
8 Приведение измеренных уровней шума к исходным условиям
8.1 Все уровни шума, измеренные в соответствии с требованиями настоящего стандарта,
должны быть приведены к исходным условиям раздела 3. При приведении к исходным условиям учи
тывают:
- отличие измеренных при испытаниях траекторий и скорости полета относительно точки изме
рения от исходных;
-отличие атмосферных условий (температуры и относительной влажности воздуха) от
исходных;
- отклонение режимов работы двигателей, влияющих на шум в источнике.
В результате такого приведения для каждого пролета определяют эффективный уровень вос
принимаемого шума в каждой из указанных трех контрольных точек (см. раздел 3) для указанных в 3.2.
3.3 исходных методик полета и атмосферных условий.
8.2 Для приведения измеренных уровней шума к исходным условиям используют один из двух
методов: метод 1 (8.4) или метод 2 (8.5).
Для определения эффективных уровней воспринимаемого шума в контрольной точке сбоку от
ВПП используют только метод 1.
Для определения эффективных уровней воспринимаемого шума в контрольных точках под тра
екторией взлета и снижения на посадку используют любой из указанных методов, если суммарные
значения поправок меньше 8 EPN дБ при взлете и 4 ЕРЫдБ при снижении на посадку, а полученные в
результате приведения значения EPNL, не превышают установленных в ГОСТ 17228 максимально
допустимых значений более чем на 1 EPN дБ. Если значения поправок более 8 EPN дБ при взлете и 4
EPN дБ при снижении на посадку или получаемые в результате приведенные значения EPNL, пре
вышают установленные ГОСТ 17228 допустимые значения более чем на 1 EPN дБ. то следует при
менять только метод 2.
8.3 Траектории полета при испытаниях и при исходных условиях характеризуются их геометри
ей и скоростью самолета относительно земной поверхности, а также параметрами работы двигате
лей, определяющими излучаемый самолетом шум.
8.3.1Типичная траектория взлета показана на рисунке 2. Самолет начинает разбег в точке А,
отрывается от ВПП в точке В ив точке С начинает первый этап набора высоты с постоянным углом. С
14