ГОСТ Р ИСО 39001—2014
дистанция в пространстве и времени между корректирующим действием и потенциальным улучшением может
быть большой. В то время как факторы подверженности рискам и конечные выходные факторы должны подвер
гаться постоянному мониторингу, промежуточные выходные факторы безопасности (которые случайным образом
связаны с конечными выходными факторами безопасности) требуют повышенного внимания. Промежуточные
результаты в области безопасности являются мерой вмешательств, которые признаны, как улучшающие конеч ные
характеристики БДД. такие как снижение скоростей дорожного движения или повышение уровня рейтинга
безопасности) автопарка (например, программа Оценки Новых Автомобилей - New Car Assessment Program).
Систематические улучшения могут быть достигнуты посредством концентрации внимания на промежуточных
факторах, а также измерения и отслеживания промежуточных факторов, которые в наибольшей степени улуч
шают рабочие характеристики БДД.
Организация должна идентифицировать для использования промежуточные выходные факторы безопас
ности из нижеприведенного перечня взависимости от своего статуса:
1) Конструкция дороги и безопасная скорость, в особенности с учетом разделения (встречное движение и
уязвимые пользователи дороги), обочины и конструкция пересечений.
Стандарты, правила и руководства, а также меры по соблюдению соответствия обеспечивают безопасное
планирование, проектирование, сооружение, эксплуатацию, управление и обслуживание дорожной сети. Инно
вационные подходы, удовлетворяющие требованиям Безопасной Системы, с наглядной эффективностью и в
нарастающей степени вносят информацию в политику и планы технологии безопасности, поддерживаемые но
выми средствами содействия в оценке качества безопасности дорожной инфраструктуры. Каждая из дорог и
улиц с функциями управления потоком движения, распределения и доступа имеет свои проблемы и требования
безопасности. Высокий уровень безопасности может быть достигнут обеспечением достаточного соответствия
между функциями дороги, безопасными пределами скорости и их согласованностью, а также схемой и конструк
цией дороги. Типовые проблемы включают разделение встречного движения на высокозагруженных, высокоско
ростных дорогах для предотвращения лобовых столкновений и обустройство дороги дорожными ограждениями
для предотвращения ДТП при сьеаде с дороги; обеспечение безопасной скорости на пересечениях для предот
вращения боковых столкновений, а также обеспечение безопасных скоростей на дорогах и улицах смешанного
использования, где может быть трудно отделить транспортные средства от уязвимых пользователей дороги. Во
многих странах существует существенный разрыв между уровнем безопасности дороги и разрешенным преде
лом скорости. Организации могут рассмотреть введение более низкого предела скорости.
2) Использование дороги, соответствующей типу транспортного средства, пользователю, типу груза и
оборудования.
Для некоторых типов транспортных средств и их оборудования (или транспортных средств, перевозящих
специфические, например опасные грузы), доступ на некоторые категории дорог не является возможным и ис
пользование и выбор дороги той или иной категории должен быть соответствующим образом обусловлен.
3) Использование персональных средств безопасности, в особенности рассматривая ремни безопасности,
детские удерживающие системы, защитные шлемы для велосипедистов и мотоциклистов, средства улучшения
обзорности и видимости транспортного средства.
Персональные средства безопасности, такие как ремни безопасности, защитные шлемы для велосипеди
стов и мотоциклистов, средства улучшения обзорности, защитная одежда для мотоциклистов, и специальные
средства безопасности для детей необходимы вдополнение к уровню безопасности, присущему системе дорож
ного движения. Безопасное пользование дорогой зависит не только от пользователя’водителя. соблюдения клю
чевых правил дорожного движения при содействии полиции с ее требованиями, но также и от требований ме
неджмента и оборудования помощи водителю (например, устройства напоминания о не пристегнутых ремнях
безопасности).
4) Использование безопасной скорости вождения, с учетом также типа транспортного средства, состояния
дорожного движения и погодных условий.
Небезопасная скорость вождения является ключевой проблемой безопасности дорожного движения. В
дополнение к техническим и комбинированным мерам пропаганды и принуждения со стороны полиции, целый
ряд технологий может быть применен для содействия водителю в соблюдении установленного предела скоро сти.
такие как камеры видеофиксации, а также средства помощи водителю в виде ограничителей скорости и
внутреннего видеоконтроля действий водителя. Адаптация к погодным условиям и состоянию дорожного движе ния.
а также в общем случае действия в соответствии с дорожным законодательством являются необходимым
предварительным условием.
5) Адекватность водителей с учетом усталости, отвлечения внимания, алкоголя и наркотических веществ.
Большая доля ДТП с тяжелыми последствиями вызывается ухудшенным качеством вождения, в особен
ности по причине утомления, отвлеченного внимания, алкоголя и наркотических веществ. Во многих странах за
конодательные и иные требования предусматривают основу для содействия в управлении этими проблемами.
Системы поддержки водителя, такие как алкозамок, которые предотвращают выезд при превышении содержания
алкоголя в организме находят все возрастающее применение. Мониторинг и регистрация использования ком
мерческих транспортных средств и рабочих часов водителя также являются полезным инструментом менедж
мента.
6) Планирование безопасного рейса, включая учет необходимости в выезде, протяженность и вид пере
мещения. а также выбор маршрута, транспортного средства и водителя.
Планирование поездки может иметь критическое воздействие на БДД. Важным является соображение,
является ли поездка необходимой (телекоммуникация например, может быть равноценной заменой), какой вид
перемещения (пеший, личный автомобиль, общественный транспорт) наиболее безопасен и наиболее подходит
для каждой поездки, и какие маршруты наиболее безопасны и наиболее подходят в данном случае. Возможно
17