ГОСТР ИСО 39001—2014
вреждений. Политика в области БДЦ в организации устанавливает рамки для формирования целей БДЦ и задач
БОД. направляет внедрение и совершенствование системы менеджмента БОД организации так. чтобы она могла
постоянно улучшать рабочие характеристики БОД. В надлежащей практике эта политика отражает вовлечен
ность администрации в исключение случаев гибели и получения тяжких телесных повреждений, соблюдение за
конодательных и иных требований, а также в постоянное улучшение. Политика в области БОД также достаточно
ясна для понимания внутренними и внешними заинтересованными сторонами, она периодически анализируется и
пересматривается, чтобы отражать изменяющиеся условия и информацию, а также имеет ясно определенную
область применения, отражающую уникальные обстоятельства организации.
Политика в области БДЦ может быть связана с другими документами организации, касающимися политики
и в идеале согласуется с общей политикой организации в области бизнеса, а также с ее политиками в иных
направлениях менеджмента (таких как менеджмент качества, менеджмент охраны труда и здоровья или экологи
ческий менеджмент), в дополнение к соблюдению законодательных требований и промышленных стандартов. В
надлежащей практике политика воздействует таким образом, чтобы демонстрировать вовлеченность админи
страции и организации в БОД. увеличивает осознание вовлеченности в обязательствах политики, объясняет за
чем была создана и поддерживается система менеджмента БОД. мотивирует индивидуалов, и облегчает пони
мание их ответственности и обязанностей в БДЦ.
А.5.3 Организационные роли, ответственность и полномочия
Успешное внедрение системы менеджмента БОД влечет за собой построение компетентной и ответствен
ной дееспособности в отправлении ключевых функций и процессов менеджмента, необходимых для достижения
результатов БОД. От администрации требуется назначить одного или нескольких специальных представителей
руководства с определенной ответственностью и полномочиями для внедрения системы менеджмента БОД.
Важно, чтобы ключевые роли и ответственности системы менеджмента БОД были бы четко определены и дове
дены до всех сотрудников, работающих ворганизации и от ее лица.
А.6 Планирование
А.6.1 Общие положения
Рекомендации не предусмотрены.
А.6.2 Действия по исследованию рисков и возможностей
Эффективные действия по идентификации рисков и возможностей снижают количество погибших и полу
чивших тяжкие телесные повреждения вДТП и. таким образом, с одной стороны снижают затраты организации, а с
другой стороны увеличивают время и ресурсы для производственной деятельности. Это ведет также к повы
шению доверия к организации со стороны заинтересованных сторон. Примерами различных рисков и возможно
стей являются: высокий процент пожилых пользователей дорог, смешение моторизованных и немоторизованных
пользователей дорог, высокая плотность движения на главных магистралях, жесткие требования к своевремен
ной доставке от заказчиков, деятельность в области безопасности движения в регионах, уровень активности в
соблюдении требований безопасности движения и к качеству дорожной инфраструктуры, парку транспортных
средств и скорой медицинской помощи.
А.6.3 Факторы, влияющие на уровень безопасности дорожного движения
Факторы, влияющие на уровень БОД. описывают различные элементы дорожной безопасности, которые
организации должны учитывать 8 своих системах менеджмента БОД. Факторы эффективности БДЦ. идентифи
цированные в настоящем стандарте, являются самыми общими и применяемые в большинстве организаций и
ситуаций, ориентированы на известные проблемы и решения БДЦ и имеют очевидную основу. Организация рас
сматривает все из нижеперечисленных факторов, влияющих на уровень БОД. и назначает среди них приоритеты,
основываясь на статусе организации.
a) Факторы подверженности рискам: от организации требуется понимание тех пределов, в которых она
сталкивается с подверженностью рискам в части безопасности в системе дорожного движения, а также сбор
данных об этом. Факторы подверженности рискам могут принимать различные формы, включая интенсивность
движения в пределах определенного региона, который соответствует деятельности организации или обьема
передвижений, которые выполняются сотрудниками организации, или обьема продукции и услуг. Риски в обла сти
безопасности могут увеличиваться или снижаться в зависимости от типа вовлеченных пользователей дорож ной
сети или от других факторов, относящихся к этик» пользователям, таких, например, как их журнал вождения. Риски
в области безопасности могут увеличиваться или снижаться в зависимости от типа транспортного сред ства или
от используемой формы транспортирования. Понимание пределов подверженности рискам в области
безопасности обеспечивает организации реальной информацией о том. какие из факторов эффективности
должны иметь приоритет.
b
) Конечные выходные факторы безопасности: надлежащая практика включает учет пределов смертель
ных и тяжких телесных повреждений в ДТП. человеческие и экономические издержки полученных в результате
ДТП травм и сбор данных об этом. Кроме учета физических ранений, итоговые выходные факторы в
области безопасности могут оборачиваться потерями, которые относятся только к организации,
выражающимися через снижение производительности и дополнительные внешние затраты или относящимся к
более широкому социо-экономическому ущербу в виде боли и страдания, внесению исправлений в
обслуживание, восстановлению здо ровья. уходу и реабилитации. Понимание пределов человечесхих и
экономических затрат обеспечивает органи зации реальной информацией о преимуществах и экономической
эффективности, получаемой от повышения
БОД.
c) Промежуточные выходные факторы в области безопасности движения: система дорожного движения
является открытой и комплексной системой со многими действующими субъектами и распределенными ответ
ственностями. ДТП с последствиями в форме гибели людей и тяжких телесных повреждений происходят редко и
16