ГОСТ 11018—2011
7.1.12 Электрическое сопротивление следует проверять на колесной паре, установленной на опо
ры устройства, позволяющегоизмерять электрическое сопротивление между бандажами (ободьями) ко
лес колесной пары по НД*, утвержденному в установленном порядке.
7.1.13 Маркировку следует проверять визуальным методом. Колесная пара с нечитаемой марки
ровкой должна быть отбракована.
7.1.14 Методы контроля качества окрашивания колесных пар локомотивов по ГОСТ 31365. МВПС
по— ГОСТ 12549.
7.1.15 Механические свойства и химический состав металла деталей колесных пар должны быть
подтверждены документами о качестве предприятий — изготовителей заготовок (поковок).
7.2 При периодических испытанияхсоответствие требованиям настоящего стандарта определяют
следующими средствами и методами:
- качество обработки поверхностей деталей перед формированием колесной пары — контролем
параметров шероховатости поверхности по ГОСТ 2789;
- качество упрочнения накатыванием — вырезанием из осей продольных шлифов в шейке, подсту
пичной. средней части, а также выборочно в местах расположения галтелейпо НД*’. утвержденному в уста
новленном порядке:
- прочность соединения бандажа с колесным центром — измерением фактических размеров соеди
нения после снятия бандажа, расчетом значения натяга и сопоставлением с исходным значением натяга;
- механические свойства металла необходимо проверять на вырезанных образцах — колес по
ГОСТ 10791. осей по ГОСТ 31334. колесных центров по ГОСТ 4491. бандажей по ГОСТ 398 или подруго му
утвержденному НД.
7.3 При типовых испытаниях соответствие требованиям настоящего стандарта определяют сле
дующими средствами и методами.
7.3.1 Уменьшение фактического натяга (усадку) колесного центра необходимо определять изме
рением диаметров посадочных поверхностей сопрягаемыхдеталей в трех плоскостях под углом 120° по
всей длине окружности, перед установкой и после снятия бандажа — по 7.2. при этом уменьшение натя га
должно быть не более предусмотренного в 4.2.2.15.
7.3.2 Изменение расстояния между внутренними торцами бандажей колес от нагрева при тормо
жении колодками о поверхности катания колес необходимо определять расчетным методом конечных
элементов с идеализацией (разбивкой) колеса объемными элементами или экспериментальным мето
дом. путем воспроизведения длительного режима торможения в течение 20 мин при коэффициенте на
жатия тормозных колодок до 0.5 от максимального при скорости движения не ниже 40 км/ч на затяжных
спусках и остановочных торможений, следующих за длительными.
7.3.3 Изменение расстояния между внутренними торцами бандажей колес вследствие уменьше
ния толщины бандажа (обода) из-за износа и ремонтных обточек профиля катания определяют расчет
ным методом конечных элементов с идеализацией (разбивкой) колеса объемными элементами или
экспериментальным методом послойной обточки поверхности катания бандажа (обода) колеса от мак
симальнойдо предельной толщины, установленной в правилахтехнической эксплуатации железныхдо
рог*".
7.3.4 Определение значения коэффициента запаса сопротивления усталости оси и колеса в со
ставе колесной пары для конкретного ТПС с учетом действия технологических и эксплуатационных на
грузок — по ГОСТ 31373.
7.3.5 Определение значения предела выносливости оси и колеса в составе колесной пары для
конкретного ТПС с учетом действия технологических и эксплуатационных нагрузок — по ГОСТ 31373.
7.3.6 Определение значения коэффициента запаса статической прочности оси и колес и вероят
ность (расчетная) безотказной работы оси и колес о составе колесной пары с учетом действия техноло
гических и эксплуатационных нагрузок — по ГОСТ 31373.
7.4 Результаты испытаний записывают в протоколы испытаний.
Протокол испытаний должен содержать следующие данные:
- дату проведения испытаний;
- вид испытаний:
- обозначение колесной лары;
- средство измерения:
- результаты испытаний.
• На территории Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р S2920—2008.
** На территории Российской Федерации эти требования установлены в |1).
*•* На территории Российской Федерации эти требования установлены в (2).
21