ГОСТ 11018—2011
тром. расположенным со стороны, противоположной зубчатому колесу) при ее формировании с учетом
требований 5.1.3.
Суммарное значение остаточного статического дисбаланса колесной пары не должно превышать,
кг см:
25 — при v, свыше 120 до 160 км/ч включительно;
15 — при v, свыше 160 до 200 км/ч включительно.
4.3.14 Лакокрасочные покрытия колесных пар локомотивов и тендеров — по ГОСТ 31365, колес
ных пар МВПС — по ГОСТ 12549.
У колесных пар ТПС с конструкционной скоростью более 200 км/ч дисковые части колес и откры
тые части оси должны быть защищены антикоррозионным покрытием.
4.3.15 Электрическое сопротивление между бандажами (ободьями) колес колесной пары должно
быть не более 0,01 Ом.
4.3.16 Использование в колесных парах колесного центра с дисковой частью, деформация фор
мы которой вызывает при эксплуатации превышение допусков на расстояние между внутренними тор
цами бандажей колес (размер А. 4.3.5) вследствие нагрева элементов колесной лары при длительном
и/или интенсивном торможении тормозными колодками о поверхность катания бандажей, уменьшения
толщины бандажей из-за износа и ремонтных обточек поверхности катания бандажей, не допускается.
4.3.17 Допустимый коэффициент запаса сопротивления усталости оси и колеса в составе колес
ной пары для конкретного ТПС с учетом действия технологических и эксплуатационных нагрузок — по
ГОСТ 31373.
4.3.18 Вероятность (расчетная) безотказной работы оси и колеса в составе колесной пары для
конкретного ТПС с учетом действия технологических и эксплуатационных нагрузок— по ГОСТ 31373.
4.3.19 Предел выносливости оси и колеса в составе колесной пары для конкретного ТПС с учетом
действия технологических и эксплуатационных нагрузок — по ГОСТ 31373.
4.3.20 Допустимый коэффициент запаса статической прочности оси и колес в составе колесной
пары с учетом действия технологических и эксплуатационных нагрузок — по ГОСТ 31373.
4.4 Маркировка
Маркировка и клеймение осей колесных пар МВПС — по ГОСТ 31334.
Маркировкуосей колесныхпар локомотивов после формирования и клеймение после приемо-сда
точных испытаний наносят на правом торце оси согласно рисунку 7.
При одностороннем приводе правым торцом считают торец оси со стороны зубчатого колеса. При
двустороннем приводе или симметричном расположении зубчатого колеса маркировку и клеймение вы
полняют налюбом свободном для клеймения и маркировки торце. Такой торец с маркировкой и клейме
нием считают правым.
При подтверждении соответствия после проведениясертификации колесные пары маркируют зна
ком обращения на рынке в местах, где размещают клейма, относящиеся к ремонту колесной пары, а так
же в формуляре колесной пары. Если конструктивные особенности колесной пары не
позволяют выполнить маркировку знака обращения на рынке на торце оси. знакобращения на рынке
ставят надру гую поверхность, указанную в технической документации или только в формуляре.
12