ГОСТ 11018—2011
5.3.7.1 В начальной точкедиаграммы (зона перехода конической части в цилиндрическую) скачко
образное повышение усилия не более чем 49 кН (5 тс) с последующим горизонтальным участком не бо
лее 5 % теоретической длины диаграммы L.
5.3.7.2 Наличие площадок или впадин на диаграмме в местах расположения выточек под масля
ные каналы на ступицах, число которых должно соответствовать числу выточек.
5.3.7.3 Вогнутость диаграммы с непрерывным нарастанием усилия при условии, что вся кривая,
кроме оговоренных в 5.3.7.2 площадок и впадин, помещается выше прямой, соединяющей начало кри
вой с точкой, указывающей наданной диаграмме минимальнодопустимое усилие Ртлдля данного типа
оси.
5.3.7.4 Горизонтальная прямая на диаграмме в конце запрессовки на длине, не превышающей
15 % теоретической длины диаграммы L. или падение усилия не более 5 % усилия запрессовки Рта, на
длине, не превышающей 10 % теоретической длины диаграммы L.
5.3.7.5 Скачкообразное повышение усилия в конце диаграммы, если конструкцией колесной пары
или технологией формирования предусмотрена посадка до упора в какой-либо элемент.
5.3.7.6 Колебание усилия в конце запрессовки с амплитудой не более 3 % усилия запрессовки
Ртаж надлине, не превышающей 15 %теоретическойдлины диаграммы L при запрессовке колес с удли
ненной ступицей.
5.3.7.7 Отклонение от точности измерения до 20 кН (2 тс) при определении предельного макси
мального усилия по диаграмме.
5.3.7.8 Если конечное усилие запрессовки колесных пардо 10 % меньше или больше предельного
значения диапазона, установленного в таблице 1 (без учета допустимого скачкообразного повышения
усилия по 5.3.7.5), изготовитель в присутствии заказчика должен провести проверку прессовой посадки
трехкратным приложением контрольной осевой нагрузки в обратном направлении от усилия запрессов
ки. Для проверки уменьшенного конечного усилия запрессовки контрольная осевая нагрузка должна
быть равна 1.2 фактического усилия запрессовки. Для проверки увеличенного конечного усилия запрес
совки контрольная осевая нагрузка должна соответствовать максимальному усилию запрессовки со
гласно таблице 1.
5.3.7.9 Фактическая длина диаграммы запрессовки должна быть не менее 85 % теоретической
длины диаграммы L, мм, которую вычисляют по формуле
где L, — длина участка контакта ступицы колесного центра с осью, мм:
L2— дополнительное продвижение ступицы (если предусмотрено в конструкторской документа
ции). мм;
/— масштаб диаграммы по длине.
Фактическая длина диаграммы запрессовки для ступицы тормозного диска должна быть не ме
нее 105/.
5.3.7.10 При получении неудовлетворительной диаграммы или несоответствии значения конечно
го усилия запрессовки установленному в таблице 1допускается повторная (не более двух раз) запрес
совка колоса (колесного центра) на ось без дополнительной механической обработки посадочных
поверхностей при отсутствии задиров на посадочных поверхностях оси и ступицы колеса (колесного
центра).
При повторной запрессовке колеса (колесного центра) на ось значение нижнего предела конечного
усилия, установленного в таблице 1. должно быть увеличено на 15 %.
6 Правила приемки
6.1Колесные пары подвергают контролю на соответствие требованиям настоящегостандарта при
приемо-сдаточных (ПС), периодических (П). типовых (Т) испытаниях по ГОСТ 15.309 и испытаниям на
подтверждение соответствия (С).
Перечень контролируемых параметров и методов испытаний колесной пары приведен в таблице 2.
17