ГОСТ 11018—2011
Для колесных пар ТПС с конструкционной скоростью сеыше 200 км/ч параметр шероховатости Ra
поверхностей профиля катания, гребней колес, внутренней поверхности бандажей (ободьев) колес, а
также дисковой части и ступицы колеса не должен быть более 6.3 мкм.
4.3.8 На внутренних торцах бандажей колес колесных пар ТПС с конструкционной скоростью не
более 120 км/ч допускаются рассредоточенные черновины глубиной не более 1 мм. не выходящие на
радиус сопряжения с гребнем колеса. Суммарная площадь черновин — не более 50 см2.
4.3.9 Разность расстояний от внутренних торцов бандажей (ободьев) колес до упорных торцов
предподступичных частей оси (см. рисунки 1. 2 и 3. разность размеров С) для одной колесной пары не
должна превышать 2,0 мм при конструкционной скорости до 200 км/ч включительно.
Для колесных пар ТПС с конструкционной скоростью свыше 200 км/ч разность размеров Сдля од
ной колесной пары не должна превышать 1,0 мм.
Допусксимметричности Т расстояния между внутренними торцами бандажей (ободьев) колес дол
жен быть равен значению поля допуска на размерА по 4.3.5 при использовании в качестве базы середи
ны оси (см. рисунок 2. база К).
4.3.10 Колесные пары с неподвижнозакрепленным наоси (удлиненнойступице колесного центра)
зубчатым колесом (зубчатыми колесами) для локомотивов с конструкционной скоростью свыше 100 до
120 км/ч (до 130 км/ч — для колесных пар МВПС) подвергают проверке на остаточный статическийдис
баланс. Значение остаточного статического дисбаланса колесной пары должно быть не более 25 кг •см.
Допускается для колесных пар значение остаточного статического дисбаланса обеспечивать при их
формировании с учетом требований 5.1.3.
Допускается проверку наостаточный статический дисбаланс колесных пар заменятьпроверкой на
остаточный динамическийдисбаланс. Значение остаточногодинамическогодисбаланса колесной пары
должно быть не более 25 кг см в плоскости каждого колеса колесной пары.
4.3.11 Для колесных пар локомотивов с конструкционной скоростью свыше 100 до 120 км/ч с не
подвижно закрепленным на оси (удлиненной ступице колесного центра) зубчатым колесом (зубчатыми
колесами) и с корпусом осевых подшипников, закрепленным с возможностью его вращения относитель но
оси, значение остаточного статического дисбаланса должно быть обеспечено при формировании ко
лесной пары. Дисбалансы колесных центров располагают в одной плоскости по одну сторону оси
колесной пары. Суммарное значение остаточного статического дисбаланса колесных центров должно
быть не более 25 кг •см.
Допускается проверку на остаточныйстатический дисбаланс колесных пар заменять проверкой на
остаточный динамический дисбаланс.
4.3.12 Колесные пары с неподвижно закрепленным на оси зубчатым колесом для локомотивов с
конструкционной скоростью свыше 120 км/ч (свыше 130 км/ч — для колесных пар МВПС) подвергают
проверке на остаточный динамический дисбаланс.
Значение остаточного динамического дисбаланса в плоскости каждого колеса колесной пары для
локомотивов не должно превышать, кг см:
12.5 — при V, свыше 120 до 160 км/ч включительно:
7.5 — при v, свыше 160 до 200 км/ч включительно.
Значение остаточного динамического дисбаланса в плоскости каждого колеса для колесных пар
МВПС не должно превышать, кг см:
25 — при v, свыше 130 до 160 км/ч включительно;
15 — при
I/,
свыше 160 до 200 км/ч включительно.
Для колесных пар ТПС с конструкционной скоростью свыше 200 км/ч значение остаточного дина
мического дисбаланса в плоскости каждого колеса не должно превышать 5.0 кг см.
4.3.13 Колесную пару ТПС. на которой зубчатое колесо установлено в подшипниковой опоре,
охватывающей ось колесной пары и закрепленной на тяговом электродвигателе, а передача крутящего
момента на колесную пару осуществляется посредством полого вала или осевого редуктора, имеющих
возможность относительного перемещения в продольном и поперечном направлениях относительно
оси колесной пары, подвергают проверке на остаточный динамический дисбаланс при фиксации под
шипниковой опоры с зубчатым колесом в среднем положении относительно оси. Значение остаточного
динамического дисбаланса — согласно 4.3.12.
Допускается такую колесную пару подвергать проверке на остаточный статический дисбаланс и
обеспечивать значение статического дисбаланса раздельно по составляющим элементам колесной
пары (колесные центры составных колес, детали привода колесной пары, соединенные с колесным цен-
11