ГОСТ Р МЭК 60034-2-1—2009
3.2.2 испытание для определения механической мощности на валу: Испытание, при котором
механическая выходная мощность машины, работающей в двигательном режиме, определяется по ре
зультатам измерений вращающего момента на валу и скорости вала с помощью датчиков. Испытание
для машины, работающей в генераторном режиме, проводится аналогичным способом.
3.2.3 динамометрическое испытание: Испытание в соответствии с 3.2.2 при измерении враща
ющего момента посредством динамометра.
3.2.4 испытание при двойном питании с двухмашинным агрегатом: Испытание, при котором
две идентичные машины соединены механически и суммарная мощность потерь обеих машин измеря
ется как разность между электрической мощностью на входе одной из машин и электрической мощнос
тью на выходе другой.
3.3Испытания для косвенного определения КПД
3.3.1 общее определение: Испытание, при котором КПД определяется косвенно путем измере
ния входной или выходной мощности и мощности потерь. Мощность потерь добавляется к выходной
мощности, чтобы получить входную, или вычитается из входной мощностидля определения выходной.
3.3.2 испытание с двухмашинным агрегатом при питании от одной сети: Испытание, при ко
торомдве идентичные машины соединены механически и питаются от одного источника. Сумма потерь
обеих машин равна мощности, суммарно потребляемой от источника питания.
3.3.3 испытание без нагрузки: Испытание, при котором машина в двигательном режиме рабо
тает на холостом ходу (без нагрузки на валу) или в генераторном режиме с разомкнутыми выходными
клеммами.
3.3.4 испытание с нулевым коэффициентом мощности (синхронные машины): Испытание
перевозбужденной синхронной машины без нагрузки на валу, которая работает с близким к нулю коэф
фициентом мощности.
3.3.5 метод схемы замещения (асинхронные машины): Испытание, при котором потери опре
делены с помощью эквивалентной схемы замещения.
3.3.6 испытание с вынутым ротором и обратным вращением (асинхронные машины): Ком
плексное испытание, при котором потери определены сначала при испытании с вынутым ротором, а за
тем при испытании с ротором, вращающимся в направлении, противоположном полю.
3.3.7 испытание коротким замыканием (синхронные машины): Испытание, при котором ма
шина работает как генератор с короткозамкнутыми выходными клеммами.
3.3.8 испытание с заторможенным ротором: Испытание, при котором ротор заблокирован ине
вращается.
3.3.9 испытание по схеме «эвозда»: Испытание при питании несимметричным напряжением
обмотки статора, соединенной в звезду.
3.4 Потери
3.4.1 суммарные потери Рт: Потери, представляющие собой разницу между входной и выход
ной мощностью, равную сумме постоянных (см. 3.4.2) и переменных потерь (см. 3.4.4), дополнительных
переменных потерь (см. 3.4.5), а также потерь в цепи возбуждения (см. 3.4.3).
3.4.2 Постоянные потери
3.4.2.1 постоянные потери Рс: Сумма потерь в стали, трения и вентиляционных потерь.
3.4.2.2 потери в стали Р(в: Потери в активных частях стали и дополнительные потери холостого
хода в других металлических деталях.
3.4.2.3 Трение и вентиляционные потери Р,т
3.4.2.3.1потери трения: Потери на трение в подшипниках и щеточно-коллекторном узле (если
они не зависят от скорости), исключая любые потери в независимой системе смазки. Потери в подшип
никах должны быть установлены отдельно, независимо от того, поставляются ли они с машиной. Поте ри
в подшипниках зависят от их рабочей температуры, типа масла и его температуры.
П р и м е ч а н и е 1 — Когда имеются потери а независимой системе смазки, они должны быть учтены от
дельно.
Для вертикальных машин потери в упорных подшипниках должны быть определены без учета
внешних осевых нагрузок.
2