ГОСТ Р МЭК 60034-2-1—2009
Приложение А
(обязательное)
Коррекция результатов динамометрического измерения вращающего момента
П р и м е ч а н и е — Данный метод коррекции применяется при наличии подшипников между устройством
измерения вращающего момента и валом двигателя.
А.1 Коррекция по результатам испытания двигателя на холостом ходу
А.1.1 Динамометр присоединен к двигателю
Двигатель, соединенный с отключенным от питания динамометром, работает при номинальном напряжении
и частоте. Регистрируются значения потребляемой мощности Рл 0. тока /а 0, скорости л. сопротивления Ra 0 или
температуры 0(если R измеряется в ходе испытания) и показания динамометра Тл 0.
Определяются скольжение s и мощность потерь а якорной цепи Ра. которая рассчитывается по формуле
Р* ■(/**>* о = 1.5 / V o **.О-(А.1)
А.1.2 Динамометр отсоединен от двигателя
Двигатель, отсоединенный от динамометра, работает при номинальном напряжении и частоте. Регистриру
ются значения потребляемой мощности Ра. тока /0 и сопротивления Rrj или температуры 0{если R измеряется в
ходе испытания).
Мощность потерь в якорной цепи Р, рассчитывается по формуле
Р,-(/*«)<>■ 1.5/«„Я*(А.2)
А.1.3 Коррекция результатов измерения динамометром
Корректирующее значение показаний динамометра Тс, Нм. рассчитывается по формуле
*2к т /60
(А.З)
где л. Ра 0, Pd , и Та „ — частота вращения, потребляемая мощность, потери рассеяния в цепи якоря и вращающий
момент определяются согласно А.1.1;
Р0 и Р, — потребляемая мощность и потери в якоре определяются согласно А.1.2;
Р1я — потери в стали определяются согласно с 8.2.2.3.3.
П р и м е ч а н и е — На практике вращающий момент Та часто компенсируется калибровкой динамометра,
состоящей е том. что показания динамометра устанавливаются на 0 при моменте на валу, равном 0.
А.2 Коррекция ло результатам испытания с отсоединенным двигателем
Испытуемый двигатель отсоединен, а соединительное устройство остается на валу динамометра. Динамо
метр работает в качестве двигателя с внешним охлаждением, если это возможно. Корректирующий момент Гс ра
вен измеренному вращающему моменту при той же скорости л. что и при испытаниях под нагрузкой.
П р и м е ч а н и е — Это испытание невозможно при нагрузочных устройствах, действующих только в тор
мозных режимах, например при использовании электромагнитных тормозов.
40