ГОСТ Р 41.48-99
чиваться движение подвески, что может отразиться на результатах измерении), непрерывно раскачивается, по
меньшей мере, в течение трех полных циклов, при этом в ходе каждого цикла сначала нажимают на заднюю, а
потом на переднюю оконечность транспортного средства
Под полным циклом понимается время, в течение которого транспортное средство раскачивается Прежде
чем проводить измерения, необходимо выждать, чтобы транспортное средство само остановилось Помимо
плавающих платформ такого же эффекта можно добиться за счет перемещения транспортного средства взад и
вперед, по крайней мере, до полного оборота колес
5 4 2 Транспортные средства категорий М
2
, М
3
и N с обычной подвеской
5 4 2 1 Если метод испытания, предусмотренный в 5 4 1 настоящего приложения для транспортных
средств категории Mj, применить нельзя, то можно использовать метод, изложенный в 5 4 2 2 или 5 4 2 3
настоящего приложения
5 4 2 2 Транспортное средство, установленное на испытательной площадке колесами на грунт, раскачи
вается за счет периодического изменения нагрузки
5 4 2 3 Подвеска и все другие части транспортного средства, установленного на испытательной площадке
колесами на грунт, которые могут повлиять на наклон луча ближнего света, приводятся в действие с помощью
вибрационной установки В качестве таковой может использоваться вибрационная платформа, на которую
опираются колеса
5 4 3 Транспортные средства с нетрадиционной подвеской, когда требуется завести двигатель
Прежде чем проводить измерения, следует выждать, пока транспортное средство не займет стабильное
положение при работающем двигателе
5.5 Измерения
Отклонения угла наклона луча ближнего света должны определяться для всех условий нагрузки по
отношению к фактическому первоначальному наклону, определяемому в соответствии с 5 2 настоящего
приложения
Если транспортное средство оснащено ручной системой регулирования фар, то она должна устанавли
ваться в положение, предусмотренное предприятием-изготовителем для данных условий нагрузки (в соответ
ствии с приложением 5)
5 5 1 При каждом условии нагрузки должаю проводиться одно измерение Предписания считаются
выполненными втом случае, если отклонение утланаклоналуча для всех условий нагрузки остаются в расчетных
пределах (например в пределах разницы между указанным первоначальным наклоном и нижними и верхними
значениями, предусмотренными для официального утверждения) с допуском 4 мрад (0,4 % наклона)
5 5 2 Если результат(ы) измерения(й) не выходит(ят) за пределы допуска, указанного в 5 5 1, или
превышает(ют) предельные значения, то необходимо провести еще три измерения, как указано в 5 5 3, при тех
условиях нагрузки, которые соответствуют этому(этим) результату(ам)
5 5 3 Для каждого из вышеуказанных условий нагрузки
5 5 3 1 если ни один из трех результатов измерений не отличается более чем на 2 мрад (0,2 % наклона)
от среднеарифметического полученных результатов, го это среднеарифметическое берется в качестве конечного
результата,
5 5 3 2 если какой-либо результат измерений отличается от среднеарифметического всех результатов
более чем на
2
мрад (
0,2
% наклона), то проводится еще
10
измерений, среднеарифметическое которых берется
в качестве конечного результата,
5 5 3 3 если транспортное средство оснащено автоматической системой регулирования фар, для которых
характерна петля гистерезиса, то в качестве значимых значений принимаются средние результаты на верхней и
нижней точках петли гистерезиса
Все эти измерения должны проводиться в соответствии с 5 5 3 1 и 5 5 3 2 настоящего приложения
5 5 4 Предписания считаются выполненными, если разница между первоначальным наклоном, измерен
ным в соответствии с 5 2 настоящего приложения и наклоном, измеренным при каждом условии нагрузки,
меньше значений, рассчитанных в соответствии с 5 5 1 настоящего приложения (без допуска)
5 5 5 В случае превышения только одного из расчетных верхних или нижних пределов отклонений
предприятию-изготовителю разрешается выбрать в пределах, предусмотренных для официального утверждения,
другое значение указанного первоначального наклона
39