ГОСТ Р 41.36—2004
Приложение И
(обязательное)
Предписания по вопросам безопасности троллейбусов
И.1 Внастоящем приложенииприменяютследующие терминыс соответствующимиопределениями.
И.1.1 напряжениеконтактнойсети: Номинальноенапряжение контактнойсети питания троллейбусов:
600В(рабочийдиапазон400—720В);
750В(рабочийдиапазон500—900В).
И.1.2 электрическиецепитроллейбуса:
- высоковольтные цепи: Цепи, вкоторыепоступаеттокизконтактнойсети.
- низковольтные цепи: Цепи, вкоторыепоступает токотаккумуляторнойбатареиизарядногоустройства
с номинальнымнапряжением 24В.
- трехфазныецепи:Цепи,вкоторыепоступаеттокотвторичногопреобразователя,подающеготрехфазный
переменныйтокнапряжением неболее400В.
И.1.3 рабочие климатическиеусловия: Условия, при которыхтроллейбусыэффективнофункционируют:
- температура воздуха—от минус40*Сдо плюс40"С;
- относительнаявлажность—98%притемпературевоздуха 25 "Синиже;
- атмосферноедавление—от866до 1066кПа;
- высотанадуровнем моря—неболее 10ООм.
И.1.4 самозатухающий материал: Материал, горение которого прекращается при удалении источника
пламени.
И
2
Требованияктокосъему
И.2.1 Электропитаниетроллейбусаотпроводоввоздушнойконтактнойсетиосуществляетсячерезтокопри
емники. Токоприемник состоит из штанги, токосъемной головки и сменной контактной вставки. Токоприемники
устанавливаются на троллейбусах в шарнирных штангодержателях и могут перемещаться в горизонтальном и
вертикальномнаправлениях.
И
.22
Штангиизготовляютизизоляционногоматериалаилиметалла,покрытогоизоляционным материалом,
обладающимповышенной механическойпрочностью.
И.2.3 Токоприемники должны быть рассчитаны на обеспечение надлежащего эффективного контакта с
проводами верхней контактной сети при высоте подвески проводовот 4до 6 м иотклонении оси троллейбуса от
осиконтактных проводовнеменее4 мвлюбую сторону.
И.2.4 Вслучаесходатокоприемникасконтактногопроводатокосьемная(ые)головка(и)недолжна(ы)подни
матьсяболеечем на7,2м надуровнемпроезжейчастиилиболее чемна 1мнадпроводамиконтактнойсетиине
должна(ы)опускатьсяниже0.5мотповерхностикрышитроллейбуса.
И.2.5 Каждыйтокоприемникдолженбытьснабжен механизмомавтоматическогоопускания штангприсходе
головки токоприемникас контактногопровода.
И.2.6 Вслучае вывинчивания изгнезда головкатокоприемникадолжнаоставатьсясоединеннойсоштангой
инедолжнападатьвниз.
И.2.7 Сопротивлениеизоляциитокоприемниковна троллейбусахдолжносоставлятьне менее 10МОм.
И.2.8 Токоприемникимогутбытьснабженымеханизмомдистанционногоуправленияизкабиныводителя,по
крайнеймере, наслучайсходаголовкитокоприемникас контактногопровода.
И.2.9 Троллейбусдолжен быть укомплектован определенными средствами, позволяющими водителю при
необходимости производитьзаменуконтактныхвставокголовоктокоприемниковналинии.
И.З
Требованияктяговымдвигателям и вспомогательному оборудованию
И.3.1 Электрооборудование, установленноена троллейбусе,должнобытьзащищеноотперегрузокитоков
короткогозамыкания.Оптимальнуюзащитудляэтихцелейобеспечиваютспециальныесредстваотключенияцепей
отсети,предполагающиепоследующееавтоматическое,дистанционноеилиручноеподключениесоответствующих
цепей.
И.3.2 Электрооборудованиедолжнобытьзащищеноотперегрузок,связанныхскоммутациейэлектрических
цепей илиатмосфернымиявлениями.
И.3.3 Средства отключения цепей от сети должны обеспечивать возможность отключения конкретных по
врежденныхцепей.
И.3.4 Если какая-либо цепь имеет единственноесредствоотключения от сети, то последнее должно быть
расположенонаположительнойлинии цепи.
И.З.5 Всеэлектрическиецепииветвиэлектрическихцепейдолжныбытьдвухпроводными. Кузовтроллейбу
са можетиспользоватьсядля заземлениялишьвнизковольтныхэлектрическихцепях.
39