ГОСТ 33715—2015
- испытательный груз, зацепленный (охваченный, обвязанный) испытываемым грузозахватным
приспособлением или подвешенный к нему, с возможно меньшими ускорениями поднимается краном на
высоту 50—100 мм и выдерживается в таком положении 10 мин:
- по истечении указанного времени испытательный груз опускается на площадку.
8.14.9 При испытании траверс, основные пояса которых воспринимают изгибающие усилия и име
ют под испытательной нагрузкой упругий прогиб, его величина должна быть измерена и внесена в акт
(протокол) испытаний.
Допускаемая величина упругого прогиба основных поясов траверсобщего назначения — не более
1/600. Для специальных траверс указанная величина должна быть приведена в их руководстве по экс
плуатации.
8.14.10 Испытания СГТ1 на стенде у производителя ремонта, а также испытания при помощи спе
циальных приспособлений, позволяющих создать в условиях эксплуатации испытательную нагрузку
без применения груза, должны проводиться по методике, разработанной соответствующей специали
зированной организацией (при испытании на стенде допускается использование методики, разработан
ной изготовителем стенда).
8.14.11 Испытания СГП прекращают или приостанавливают при возникновении аварийной ситуа
ции. угрожающей безопасности лиц. участвующих в испытаниях. Продолжение испытаний допускается
только после устранения причин, вызвавших их прекращение или приостановку.
8.14.12 После снятия нагрузки проводят визуальный контроль СГП. выявление и. при необходи
мости. измерения величин остаточных деформаций.
При наличии остаточной деформации или других повреждений, явившихся следствием испыта
ния грузом. СГП не должны допускаться к работе до выяснения причин возникновения дефектов, опре
деления возможности и условий дальнейшей эксплуатации СГП.
8.14.13 После снятия нагрузки с испытуемого СГП проверяется отсутствие:
- скольжения одного из концов гибкого элемента или разрушения соединения концов гибкого эле
мента в зоне петли;
- распускания или разрушения (разрыва) гибкого элемента либо входящих в его состав отдельных
прядей, проволок (нитей);
- изменения формы и размеров в виде остаточных деформаций в сборочных единицах и элемен
тах до величин, подпадающих под браковочные показатели, приведенные в руководстве по эксплуата
ции или в настоящем стандарте:
- разрушений, в том числе в виде трещин в металлоконструкции, сварных и болтовых соединени
ях и жестких соединительных элементах.
8.14.14 Тара в период эксплуатации подвергается испытанию статической нагрузкой (освидетель
ствованию) в случаях, предусмотренных эксплуатационной документацией изготовителя с использо
ванием. как правило, крюкового крана, оснащенного соответствующим СГП. Тару, имеющую исполь
зуемые в работе проемы для вилочных захватов, кроме того, испытывают с применением технических
устройств, имеющих такие захваты.
8.14.15 Масса груза для испытательной нагрузки тары, за исключением грузовых контейнеров,
составляет 110 % от ее массы брутто.
8.14.16 Масса груза для испытательной нагрузки грузовых контейнеров при подъеме их за угло
вые фитинги представляет собой разность увеличенной в два раза массы брутто и собственной массы
контейнера.
8.14.17 Требования к условиям проведения испытания тары аналогичны требованиям к проведе
нию испытания СГП. Схема размещения испытательного груза в таре должна быть составлена таким
образом, чтобы нагрузка от него воспринималась как днищем, так и, при необходимости, стенками,
имитируя рабочую нагрузку.
Высота подъема испытываемой тары должна составлять 200—300 мм. время выдержки 10 мин,
после чего тару опускают на основание.
Зацепка и подъем тары во время испытаний должны производиться с учетом требований эксплу
атационных документов.
8.14.18 Испытание тары, имеющей четыре и более точек подвеса, за исключением грузовых
контейнеров, следует проводить с захватом крюками многоветвевого стропа за два диагонально рас
положенных строповочных элемента. После опускания тары на основание необходимо проверить от
сутствие трещин в сварных швах строповочных элементов, их возможную деформацию, а также со
хранность проектных размеров и формы металлического каркаса тары, при этом разность длин его
30