ГОСТ 33715—2015
- трещины или сколы стержня болтов, шпилек и поверхностей деталей с резьбой;
- срыв ниток резьбы в количестве более двух. На рабочем участке резьбового соединения болта,
шпильки и на гайке срыв ниток резьбы не допускается.
- повреждения гаек или головок болтов, затрудняющие применение стандартных ключей (смятые,
срубленные или скрученные углы).
8.10.1.3При проверке болтовых соединений контролируется выступ концов болтов над гайкой,
определяемый числом витков резьбы, которых должно быть не менее двух.
8.10.2 Оценка работоспособности шарнирных соединений осуществляется визуально с замерами
величин дефектов (при их наличии), при этом браковочными признаками являются.
- отсутствие предусмотренных конструкцией оседержателвй (стопорных планок, платиков и т. п.);
- ослабление крепления оседержателвй или износ их кромок;
- выработка отверстий под оси (пальцы) более предельных значений, указанных в приложении Б;
- износ осей (пальцев) в сопряжении с отверстиями, втулками, коушами и другими элементами
грузозахватных приспособлений, за исключением грейферов, более 3 % номинального диаметра.
- трещины на втулках:
- износ осей (пальцев) и втулок грейферов более 20 % номинальных размеров;
- отсутствие или пересыхание смазки в смазочных полостях, зазорах и каналах. При проверке (без
груза) шарнирных соединений с угловым рабочим перемещением, в т.ч. предназначенных для раскры
вания и закрывания грейфера, не должно быть заеданий и скрипов.
8.11 Оценка работоспособности моталличвской тары
8.11.1При оценке работоспособности металлической тары применяются положения 8.7 (за исклю
чением браковочных показателей и специальных требований применяемых к СГП). а также положения
8
.
10
.
8.11.2. Тара металлическая, в том числе поддоны ящичные и стоечные, бракуется при наличии
следующих дефектов и повреждений:
- полное либо частичное отсутствие маркировки;
- трещины и разрывы металла и сварных соединений в местах приварки строповочных элементов
к стенкам или стойкам;
- трещины и разрывы сварных соединений в местах приварки шарниров кднищу и боковой стенке,
а также в узлах запирающего устройства (в таре с открывающимся дном или стенками):
- трещины и разрывы в сварных соединениях стенок иднища с каркасом, разрывы металла и про
битые отверстия в таре ящичного типа с размерами, более указанных в приложении Б (таблица Б.1);
- разрыв, отрыв, частичное или полное отсутствие любого из предусмотренных конструкцией
строповочных элементов:
- искривлоние (отгиб, изгиб) строповочных элементов на величину более двух толщин проушин,
обухов (опор) или более 1.5 диаметра скобы (петли, звена):
- неработоспособность запорных и фиксирующих устройств;
- уменьшение толщины стенок и днища в результате истирания или коррозии на 10 % от первона
чальной толщины:
- износ (истирание) приварных обухов (опор) в зоне строповочных отверстий и других строповоч
ных элементов (проушин, скоб, петель, звеньев) более 10 %от первоначальной толщины или диаметра;
- деформации металлических поддонов с увеличением отклонений от плоскостности настила свы
ше 15 мм. габаритных размеров свыше 10 мм, зазоров между элементами настила в поддонах для
кирпича и керамических изделий — свыше 50 мм;
- резко выраженные деформации (более пяти толщин элемента на длине до 200 мм — для мест
ных вмятин и/или более 1/100 длины, ширины, высоты каркаса) и разрывы тары, полученные в резуль
тате небрежной эксплуатации, наличие которых может привести к:
- потере их устойчивости при подъеме и перемещении тары,
- падению элементов груза при перемещении тары,
- потере устойчивости и опрокидыванию тары при ее расстроповке на месте подачи.
Наиболее часто встречающиеся виды механических повреждений металлической тары и их пре
дельные величины приведены в приложении Б (таблица Б.1).
8.11.3 В бункерах (бадьях), применяемых в строительстве для приема и транспортирования
бетонной смеси кранами к мосту бетонирования, должно быть проверено отсутствие повреждений,
26