ГОСТ Р ИСО 26262-10— 2014
Введение
Комплекс стандартов ИСО 26262 является адаптацией комплекса стандартов МЭК 61508 и пред
назначен для применения электрических иУили электронных (Э/Э) систем в дорожно-транспортных
средствах.
Эта адаптация распространяется на все виды деятельности в процессе жизненного цикла систем,
связанных с безопасностью, включающих электрические, электронные и программные компоненты.
Безопасность является одним из важнейших вопросов в автомобилестроении. Создание новых
функциональных возможностей не только в таких системах, как содействие водителю, силовые уста
новки, управление динамикой автомобиля, но и в активных и пассивных системах безопасности тесно
связано с деятельностью по проектированию систем безопасности. Разработка и интеграция этих функ
циональных возможностей повышает необходимость использования процессов разработки систем без
опасности и обеспечения доказательств того, что все обоснованные цели системы безопасности вы
полнены.
С ростом сложности технологий, программного обеспечения и мехатронных устройств увеличи
ваются риски, связанные с систематическими отказами и случайными отказами оборудования. Чтобы
предотвратить эти риски, комплекс стандартов ИСО 26262 включает соответствующие требования и
процессы.
Безопасность системы достигается за счет ряда мер безопасности, которые реализуются с при
менением различных технологий (например, механических, гидравлических, пневматических, электри
ческих, электронных, программируемых электронных) и применяются на различных уровнях процес са
разработки. Несмотря на то. что настоящий стандарт касается функциональной безопасности Э/Э
систем, подход, рассматриваемый в настоящем стандарте, может быть использован для разработки
связанных с безопасностью систем, основанных на других технологиях.
Настоящий стандарт:
a) обеспечивает жизненный цикл систем безопасности автомобиля (менеджмент, разработку, про
изводство. эксплуатацию, обслуживание, вывод из эксплуатации) и поддерживает адаптацию необхо
димых действий для выполнения этих стадий жизненного цикла;
b
) обеспечивает разработанный специально для автотранспорта, основанный на риске подход
для определения уровней полноты безопасности (уровни полноты безопасности автомобиля (УПБА)];
c) использует значения УПБА при спецификации соответствующих требований, чтобы предотвра
тить неоправданный остаточный риск:
d) устанавливает требования к мерам проверки соответствия и подтверждения, которые обеспе
чивают достижение достаточного и приемлемого уровня безопасности:
e) устанавливает требования к взаимодействию с поставщиками.
На функциональную безопасность влияют процессы разработки (в том числе спецификация тре
бований, реализация, внедрение, интеграция, верификация, подтверждение соответствия и управле
ние конфигурацией), процессы производства и обслуживания, а также процессы управления.
Вопросы безопасности тесно связаны с любыми опытно-конструкторскими работами, реализую
щими функционал и обеспечивающими качество создаваемых изделий, а также с результатами таких
работ. Настоящий стандарт рассматривает связанные с безопасностью проблемы, касающиеся опыт но-
конструкторских работ и их результатов.
На рисунке 1 показана общая структура комплекса ИСО 26262. В нем для различных стадий раз
работки изделия используется эталонная V-модель процесса. На рисунке 1:
- залитая область ввиде символа «V» представляет взаимосвязь между ИСО 26262-3. ИСО 26262-4,
ИСО 26262-5. ИСО 26262-6 и ИСО 26262-7;
- ссылки на конкретную информацию даны в виде: «m-п», где «т» представляет собой номер ча
сти настоящего стандарта, а «п» указывает на номер раздела этой части.
Пример
-
2-6 ссылается на пункт 6 ИСО 26262-2.
IV