ГОСТ ISO 8178-9—2014
Приложение F
(обязательное)
Испытательный цикл для двигателей, работающих с переменной частотой вращения
(тепловозных)
F.1 Общие положения
Испытание в режиме разгона на холостом ходу, когда двигатель нагружен только силами инерции, для тепло
возных двигателей не подходит, поскольку, во избежание пробуксовки колес локомотива, темп увеличения мощ
ности. задаваемый системой управления, в этих двигателях ниже, чем в двигателях внедорожных транспортных
средств (С1). При разгоне тепловозного двигателя нарастание топпивоподачи происходит не мгновенно, а с за
данным темпом, определяемым системой управления. Двигатели с различными настройками систем управления
и/или регулирования могут объединяться в семейства или группы, причем для испытаний в качестве представите ля
семейства или группы берется двигатель, являющийся наихудшим в смысле показателей дымности.
Двигатели должны, как правило, проходить испытания на стенде, оснащенном всеми необходимыми нагру
зочными устройствами и средствами измерения. В некоторых случаях электроустановка может работать на нагру
зочное устройство (например, реостат) без снятия ее тепловоза.
F.2 Область применения
Применимость настоящего приложения на данный момент подтверждена для двигателей с номинальной
мощностью до 1500 кВт включительно.
F.3 Термины и определения
F.3.1 испытание с набросом нагрузки (test under transient toad): Испытание, состоящее из режима разгона
под нагрузкой и последующей работы на установившемся режиме при полной нагрузке и номинальной частоте
вращения.
F.3.2 время разгона под нагрузкой (acceleration time under load): Время разгона двигателя от частоты вра
щения холостого хода до номинальной: нагрузка двигателя во время разгона поддерживается на таком уровне,
чтобы его мощность изменялась по заданному закону (выражающему характеристику разгона под нагрузкой).
П р и м е ч а н и е — Время разгона под нагрузкой задается системой управления и/или регулирования
двигателя.
F.3.3 характеристика разгона под нагрузкой (acceleration load curve): Характеристика переходного режима
под нагрузкой, представляющая собой закон нагружения двигателя нагружающим устройством в зависимости от
частоты вращения, приближенно описываемый квадратичной функцией [крутящий момент] = / (л2), которая, в свою
очередь, воспроизводит фактическую характеристику нагрузки данного двигателя в эксплуатации.
П р и м е ч а н и е — Если при испытаниях двигатель работает на электрический генератор, в качестве ха
рактеристики нагрузки используется функция [крутящий момент] = / (л2), где л — число оборотов коленчатого вала в
заданный период времени.
F.3.4 пиковое значение дымности (PSV — peak smoke value): Среднее из трех наибольших значений дым
ности. усредненных по Бесселю за 1.0 с. замеренных при набросах нагрузки.
F.4 Испытательный цикл
F.4.1 Общие положения
Двигатель должен испытываться со своей штатной системой управления и’или регулирования. Допускается
по согласованию с заказчиком использование стендовой системы управления.
F.4.2 Подготовка двигателя к испытаниям
Перед испытаниями двигатель, с цепью стабилизации его рабочих параметров, должен быть прогрет под
номинальной нагрузкой в соответствии с рекомендациями изготовителя.
П р и м е ч а н и е — Предварительный прогрев необходим также для того, чтобы предотвратить влияние
предыдущего испытательного режима на результаты данного теста. Поэтому он рассматривается как режим обес
печения исходных условий.
F.4.3 Испытания с набросом нагрузки
F.4.3.1 Общие положения
Испытания с набросом нагрузки должны проводиться сразу же после окончания подготовки, описанной в
F.4.2. Испытание с набросом нагрузки — это испытание, в ходе которого двигатель разгоняется под нагрузкой от
минимальной частоты вращения холостого хода. Разгон двигателя происходит по характеристике, конечной точкой
которой является режим номинальной (полной) мощности при номинальной частоте вращения.
42