ГОСТ ISO 8178-9— 2014
Приложение Е
(обязательное)
Испытательный цикл для главных судовых двигателей
Е.1 Общие положения
Главные судовые двигатели по сравнению с автомобильными двигателями и двигателями внедорожной тех
ники характеризуются более ограниченным полем рабочих режимов, т. е. возможных сочетаний частоты вращения
и крутящего момента. Причина этого заключается отчасти в отсутствии коробки передач в судовых силовых уста
новках. отчасти — в физических особенностях взаимодействия воды и гребного винта.
На судне с винтом фиксированного шага или с водометом главный двигатель работает по винтовой харак
теристике. описываемой формулой torque =
1
(л3), где torque — крутящий момент, а л — число оборотов колен
чатого вала в единицу времени. На судне с винтом регулируемого шага главный двигатель обычно работает при
постоянной частоте вращения, подобно двигателю для привода генератора. Упомянутые режимы соответствуют
испытательным циклам Е1, Е2. ЕЗ и Е5 по ISO 8178-4. В обоих случаях (работа при постоянной частоте вращения и по
винтовой характеристике)дымление наблюдается при росте нагрузки и зависит в основном от темпа роста на грузки.
Поэтому главные судовые двигатели обычно оборудуются разного рода системами автоматического огра ничения
нагрузки.
Примером является ограничение темпа роста мощности. В главных судовыхдвигателях повышение нагрузки
растет медленнее, чем в автомобильных двигателях и двигателях внедорожной техники. Отчасти это происходит из-
за физических особенностей взаимодействия воды и гребного винта. Во всех подобных случаях двигатель обо
рудуется системой регулирования и/или комплексной системой автоматизации, в зависимости от типа судна. Такой
«типичный случай» является также наиболее тяжелым случаем, и. следовательно, в наибольшей степени подхо дит
в качестве базового режима для измерений дымности. Двигатели с различными настройками и системами ре
гулирования и автоматизации могут обьединяться в семейства или группы, при этом «наихудшие» из них (в смысле
выбросов) отбираются для испытаний в качестве представителей всего семейства или группы.
Для судовых установок основным требованием является безопасность. Поэтому, хотя двигатели, как прави
ло. управляются автоматическими системами, в аварийных случаях допускаются исключения, когда механик ради
предотвращения аварии должен брать управление на себя. В подобных аварийных случаях дымность может вы
ходить за допустимые пределы из-за более быстрого разгона двигателя. Такие случаи в настоящем приложении
не рассматриваются.
Е.2 Область применения
Цикл испытаний на дымность, описанный в данном приложении, применим к двигателям, на которые рас
пространяются циклы Е1. Е2. ЕЗ и Е5 no ISO 8178-4. Условием применимости испытательного цикла, описанного в
настоящем приложении, является время разгона двигателя под нагрузкой. Это время должно быть равно (20
±
5) с
или времени, указанному изготовителем, с учетом специфики системы управления и контроля работы двигателя.
Главные судовые двигатели, которые могут также использоваться в качестве двигателей внедорожной техники,
могут, кроме того, испытываться по методике, изложенной в приложении А.
Ниже приводится список типичных применений испытательных циклов:
- Е1: дизельныедвигателидля судовдлиной менее 24 м (является производным от испытательного цикла В);
- Е2: главные судовые двигатели тяжелого типа, работающие при постоянной частоте вращения, независимо
от длины судна;
- ЕЗ: главные судовые двигатели тяжелого типа, работающие по винтовой характеристике, независимо от
длины судна;
- Е5: дизельные двигатели для судов длиной менее 24 м. работающие по винтовой характеристике;
Применимость настоящего приложения на данный момент подтверждена для двигателей с номинальной
мощностью до 1500 кВт включительно.
Е.З Термины и определения
Е.3.1 испытание под нагрузкой (test under transient load) (двигателей, работающих при переменной частоте
вращения): Испытание, состоящее из режима разгонадвигателя под нагрузкой и работы под нагрузкой при частоте
вращения, равной 80 % от номинальной.
Е.3.2 испытание при набросе нагрузки (test under transient load) (двигателей, работающих при постоянной
частоте вращения): Испытание, которое включает работу на номинальной частоте вращения двигателя и состоя
щее из увеличения нагрузки и работы под нагрузкой, равной 50 % от номинальной (полной) мощности.
Е.3.3 время разгона под нагрузкой (load-increase time) (двигателей, работающих при переменной частоте
вращения): Время, которое требуется для разгона двигателю от минимальной частоты вращения до частоты вра
щения. равной 80 % от номинальной, причем на протяжении этого разгона нагрузка двигателя поддерживается
такой, при которой крутящий момент соответствует характеристике нагружения на переходном режиме.
38