ГОСТ ISO 8178-9— 2014
П р и л о ж е н и е А
(о б я за те л ь н о е )
Испытательный цикл для двигателей внедорожной техники с переменной частотой вращения
А.1 Область применения
Цикл испытаний на дымность состоит из двух частей: испытания при разгоне двигателя без нагрузки и испы
тания двигателя при переменной нагрузке. Данный цикл применим кдвигателям с переменной частотой вращения,
на которые распространяется цикл С1 по ISO 8178-4. Цикл испытаний на дымность на переходном режиме допол
няет цикл соответствующих испытаний в установившемся режиме, таким образом, что оба цикла в совокупности
обеспечивают контроль выбросов в широком диапазоне рабочих режимов. Кроме того, испытания на дымность
должны позволить оценить выбросы двигателя на штатном месте его установки, а также регламентировать
изме рения выбросов как на заводе-изготоеителе, так и на месте эксплуатации.
Испытательный цикл С1 по ISO 8178-4 предназначен для внедорожных транспортных средств и промыш
ленных машин с дизельными двигателями. К типичным установкам, где применяется испытательный цикл С1, от
носятся. в частности:
- промышленные буровые установки, компрессоры и т. л.;
-дорожно-строительные машины, в том числе автопогрузчики, бульдозеры, гусеничные тракторы, гусенич
ные погрузчики:
- колесные погрузчики, внедорожные грузовики, гидравлические экскаваторы и т.п.:
- сельскохозяйственное оборудование, почвенные фрезы;
- лесозаготовительное оборудование;
- самоходные сельскохозяйственные машины (включая тракторы);
- погрузо-разгрузочное оборудование;
- вилочные погрузчики;
- дорожные глашины (грейдеры, катки, асфальтоукаладочные машины):
- снегоуборочная техника;
- аэродромная техника;
- автовышки:
- автокраны.
Методы испытаний на дымность могут предусматривать значения ускорений, достижимых не для всех типов
двигателей и не характерныхдля тех или иных конкретных применений. Применимость настоящего приложения на
данный момент практически подтверждена для двигателей с номинальной мощностью до 1500 кВт включительно.
Применение данных испытательных циклов к одно- и двухцилиндровым двигателям может встретить определен ные
затруднения. Кроме того, корректному измерению дымности отработавших газов одно- и двухцилиндровых
двигателей может препятствовать сильная пульсация давления отработавших газов, если не будут приняты меры по
ее сглаживанию. Для отдельных применений могут использоваться специальные методы испытаний в случае их
согласования между заинтересованными сторонами.
А.2 Термины и определения
А.2.1 испытание в режиме разгона на холостом ходу (free acceleration test): Часть цикла испытаний, состо
ящая из разгона двигателя от минимальной частоты вращения холостого хода до максимальной частоты вращения
холостого хода.
А.2.2 время разгона на холостом ходу (free acceleration time); FAT: Время (в секундах), в течение которого
двигатель разгоняется в режиме разгона на холостом ходу от частоты вращения, превышающей на 5 % минималь ную
частоту вращения холостого хода, до частоты вращения, составляющей 95
%
номинальной. Это время является
эталонным при оценке значений времени разгона, получаемых на переходных режимах при переменной нагрузке.
А.2.3 дымность в режиме разгона на холостом ходу (free acceleration smoke); FAS: Наибольшее из (усред
ненных по Бесселю за 1с) значений дымности на любом этапе испытаний при разгоне на холостом ходу noА.3.2.1,
перечисление е) и среднее значение дымности из трех этапов испытаний в режиме разгона на холостом ходу по
А.3.2.1. перечисление е).
А.2.4 испытание при переменной нагрузке (loaded transient test): Часть цикла испытаний, представляющая
собой этап, включающий разгон на холостом ходу до номинальной частоты вращения, работу при полной нагрузке и
работу в режиме снижения частоты вращения поддействием перегрузки.
П р и м е ч а н и е — Испытания при переменной нагрузке должны включать три этапа с временами разгона,
равными соответственно 3-FAT, 6-FAT и 9 FAT.
А.2.5 пиковое значение дымности (peak smoke value); PSV: Наибольшее из (усредненных по Бесселю за
1с) значений дымности в каждом из трех этапов испытаний при переменной нагрузке, для которых величины PSV
соответственно измеряются по времени разгона 3-FAT, 6-FAT и 9-FAT.
18