ГОСТ ISO 8178-9—2014
А.2.6 дымность при перегрузке (lug smoke value): LSV: Наибольшее из (усредненных по Бесселю за 1 с)
значений дымности, полученных на перегрузочном участке испытаний при переменной нагрузке, усредненное по
результатам трех этапов испытаний.
П р и м е ч а н и е — Три испытания с перегрузкой (завершающих этапы с ускорением 3-FAT. 6FAT. и 9-FAT)
идентичны, поэтому их результаты должны быть одинаковы.
А.2.7 промежуточная частота вращения (intennediate speed): Конечная точка перегрузочного участка ис
пытания при переменной нагрузке, определенная в 3.6 ISO 8178-4.
А.З Испытательный цикл
В этом испытании время разгона варьируется в диапазоне от времени разгона на холостом ходу до девяти
кратной величины времени разгона на холостом ходу. Это позволяет охватить весь диапазон значений времени
разгона в реальных эксплуатационных условиях, начиная от времени разгона на холостом ходу до наибольше го
времени разгона. Использование различных значений времени разгона дает возможность получить значения
дымности при разных условиях, что обеспечивает необходимую общность результатов при типовых испытаниях
семейства или группы двигателей (ISO 8178-7 и ISO 8178-8). По соглашению между заинтересованными сторона
ми возможно использование других значений времени разгона, которые могут ближе отвечать специфике тех или
иных двигателей и.’или применений.
А.3.1 Подготовка двигателя к испытаниям
Перед испытаниями двигатель с целью стабилизации рабочих параметров должен быть прогрет под нагруз
кой в соответствии с рекомендациями изготовителя.
Подготовка двигателя решает еще одну задачу — удаление отложений в выпускным тракте, которые могут
оставаться после предыдущих испытаний, чтобы эти отложения не повлияли на результат.
А.3.2 Испытания «разгон на холостом ходу». Порядок проведения
А.3.2.1 Общие положения
Разгон двигателя на холостом ходу является первой частью испытательного цикла для двигателей, на кото
рые распространяется настоящее приложение. Это испытание проводится сразу же по завершении подготовки,
описанной в А.3.1. Разгон на холостом ходу подразумевает разгон двигателя на холостом ходу от
минимальной частоты вращения холостого хода до максимальной частоты вращения холостого хода, когда
двигатель нагружен только инерционными силами масс механизма двигателя и маховика. Приведенный
суммарный момент инерции маховика и других вращающихся масс двигателя, поставленного на испытания,
должен быть минимально воз можным для двигателей данного семейства или группы. Это позволит получить
минимальное время разгона FAT. которое может встретиться на практике, что обеспечивает возможность
контроля дымности в наиболее широком диапазоне условий эксплуатации. При проведении данного испытания
двигатель должен быть разобщен с нафу-зочным устройством.
П р и м е ч а н и е — Для отключения двигателя от нагрузочного усфойства допускается использовать разоб
щительную муфту при условии, что момент инерции ведущей полумуфты не превышает 25 % от общего момента
инерции двигателя. Допускается не отключать нагрузочное устройство от двигателя при условии, что его момент
инерции пренебрежимо мал. Допускается также не отключать нафузочное устройство отдвигателя по соглашению
между заинтересованными сторонами.
Общий порядок проведения данного испытания описан ниже. Графически он проиллюстрирован на рисункеА.1.
a) Для стабилизации рабочих параметров двигатель должен проработать на минимальной частоте вращения
холостого хода в течение (15
±
5) с.
b
) Затем орган настройки частоты вращения резко переводится в максимальное положение и остается в
этом положении до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода.
c) После этого орган настройки частоты вращения возвращается в исходное положение и остается в этом
положении до тех пор. пока не будет восстановлена минимальная частота вращения холостого хода.
d) Указанная последовательность должна быть повторена еще дважды в виде пробных этапов, чтобы
очистить выпускную систему.
e) После этого указанная последовательность должна быть повторена еще несколько раз — до тех пор. пока
в результате трех последовательных этапов не будут выполняться критерии стабилизации режима, описанные в
А.3.2.2.
А.3.2.2 Критерии достоверности испытаний — разгон на холостом ходу
Результат данного испытания считается достоверным только после выполнения перечисленных ниже
критериев.
Арифметическая разность между наибольшим и наименьшим максимальными значениями дымности по по
казателю поглощения, усредненных по Бесселю за 1 с. полученными в результате трех последовательных этапов, не
должна превышать 5 %.
Дополнительные критерии достоверности испытаний приведены в. 5.1.2 [критерии достоверности по окружа
ющим (атмосферным) условиям] и 7.3.2.3 (дрейф нуля оптического дымомера).
19