ГОСТ ISO 8178-9—2014
Приложение С
(справочное)
Замечания по поводу испытательных циклов
Описанные в приложениях А и В испытательные циклы позволяют воспроизвести и измерить дымность от
работавших газов, характерную для реальных условий эксплуатации.
Испытательный цикл, описанный в приложении А. типичен для двигателей, используемых в установках, к ко
торым применим цикл С1 по ISO 8178-4. Область применения приложения А на данный момент подтверждена для
двигателей номинальной мощностью до 1500 кВт включительно. Испытательный цикл, описанный в приложении
В. типичен для двигателей, используемых в установках, к которым применимы циклы D2. G1 и G2 по ISO 8178-4.
Область применения настоящего стандарта в дальнейшем может быть расширена путем введения новых соответ
ствующих приложений. Ее распространение на другие диапазоны мощности (например, за счет включения таких
объектов, как промышленные электростанции), а также на другие виды установок (например, крупные судовые или
тепловозные двигатели) требует дальнейших серьезных исследований. Кроме того, необходимо рассмотреть воз
можность ограничения темпа разгона (связанное с размерностью двигателя) и дополнения испытательных циклов
другими режимами двигателя (например, пусковым). Некоторые двигатели оборудуются системами регулирования
частоты вращения и/или нагрузки, не позволяющими реализовать описанные в приложениях циклы. К тому же
одной из задач таких систем может быть именно ограничение дымления. Иногда в подобных случаях могут пона
добиться специальные методы испытаний.
Методы испытаний, применимые к двигателям, на которые распространяются приложения А и В. рассчита
ны на условия стендовых испытаний. Предполагается, что с помощью этих методов будут испытываться базовые
модели семейств двигателей, при этом результаты испытаний будут действительны для всех типов двигателей
данного семейства (ISO 8178-7) или данной группы (ISO 8178-8). В некоторых случаях (например, для
главных судовых двигателей или двигателей в составе промышленных электростанций) предпочтительно
проводить ис пытания (мониторинг) каждого из двигателей. В таких случаях приложения, определяющие циклы
испытаний на дымность, не применимы. Для подобных двигателей большой мощности характерна работа на
мазуте, качество которого может сильно меняться, при этом испытания и мониторинг, проводимые на месте
установки, оказываются предпочтительными по сравнению с испытаниями на стенде.
Можно ожидать определенных трудностей при испытаниях двигателей с небольшим (один. два. а иногда и
три) числом цилиндров. Характерные для таких двигателей сильные пульсации давления в коллекторе и расхода
отработавших газов могут приводить к снижению точности и стабильности результатов измерений.
Вот почему следует соблюдать ограничения, отмеченные в приложениях А и В. Для двигателей, выходящих
по каким-либо характеристикам за пределы указанных ограничений, возможно, потребуется применение других
испытательных циклов или методик.
В настоящее время ведется работа по проверке точности измерений для двигателей, выходящих за пределы
мощностного диапазона.
26