ГОСТ ISO 8178-9—2014
Е.3.4 время увеличения нагрузки (load-increase time) (двигателей, работающих при постоянной частоте
вращения): Время, которое требуется двигателю на номинальной частоте вращения для приема нагрузки от нуля до
величины, равной 50 % от номинальной (полной) мощности.
Е.3.5 характеристика нагружения на переходном режиме (transient-toad curve)(двигателей, работающих при
переменной частоте вращения): Винтовая характеристика, определяемая уравнением (крутящий момент) = /(л 3),
конечной точкой которой является режим номинальной мощности при номинальной частоте вращения.
П р и м е ч а н и е — Переменная
п
— это число оборотов коленчатого вала в единицу времени.
Е.3.6 нагрузочная характеристика на переходном режиме (transient-load curve) (двигателей, работающих
при постоянной частоте вращения): Нагрузочная характеристика при постоянной частоте вращения, конечной точ
кой которой является режим номинальной мощности.
Е.3.7 пиковое значение дымности (PSV — peak snroke value): Среднее из трех наибольших значений дым
ности. усредненных по Бесселю за 1.0 с. измеренных при набросах нагрузки.
Е.4 Испытательный цикл
Е.4.1 Общие положения
При проведении измерений дымности во время наброоов нагрузки (подробно описанных в Е.4.2 и Е.4.3).
нагрузка на двигатель должна увеличиваться с максимально возможной скоростью как при работе по винтовой ха
рактеристике. так и при работе по нагрузочной характеристике. Темп роста нагрузки и. следовательно, время роста
нагрузки, задаются системами управления и/или регулирования двигателя.
Данный цикл применим какдля стендовых испытаний, так и для испытанийдвигателя, установленного на судне.
При стендовых испытаниях время увеличения нагрузки может изменяться в диапазоне, характерном для
реальных условий эксплуатации семейства или группы двигателей, определенных в соответствии с ISO 8178-7 и
ISO 8178-8.
Е.4.2 Подготовка двигателя к испытаниям
Перед испытаниями двигатель с целью стабилизации рабочих параметров должен быть прогрет под номи
нальной нагрузкой в соответствии с рекомендациями изготовителя.
П р и м е ч а н и е — Предварительный прогрев необходим также для того, чтобы предотвратить влияние
предыдущего испытательного режима на результаты данного теста. Поэтому он рассматривается как режим обес
печения исходных условий.
Е.4.3 Проведения испытаний при увеличении нагрузки
Е.4.3.1 Общие положения
Испытания при увеличении нагрузки должны проводиться сразу же после окончания подготовки, описанной
в Е.4.2. Чтобы обеспечить лучшую повторяемость результатов, испытания при увеличении нагрузки должны на
чинаться с подготовительного этапа. Затем проводятся три этапа испытаний с увеличением нагрузки.
Порядок проведения данного испытания приведен в Е.4.3.4 и Е.4.3.5.
Е.4.3.2 Двигатели, работающие при переменной частоте вращения
Испытания состоят из разгона двигателя от минимальной частоты вращения до частоты вращения, рав
ной 80 % от номинальной под нагрузкой, определяемой винтовой характеристикой «(крутящий момент] =
(
(л3)».
Порядок проведения данного испытания показан на рисунке Е. 1.
У
— частота вращения двигателя;
X
— время, с;
о
— «орган управления» в положении, соответствующем минимальной частоте
вращения двигателя под нагрузкой, время равно (40
1
5> с;
Ь
— время, равное (20 1 5) с. или то время, которое указано изгото
вителем двигателя:
1
) «орган управления» а положении открытия. 2) «орган управления» в положении полного открытия,
с — поддерживаемая частота вращения, время равно (вО
t
5) с;
d
— «орган управления» возвращен в положение соответству
ющее минимальной частоте вращения, е — минимальная частота вращения. / — в0 % от номинальной частоты вращения.
Рисунок Е.1 — Испытания под нагрузкой — двигатели, работающие при переменной частоте вращения
39