ГОСТ ISO 8178-9— 2014
3) В течение 20 с после достижения частоты вращения, равной 95 % номинальной частоты вращения, к
двигателю должна быть приложена полная нагрузка для стабилизации его рабочих параметров на номинальной
частоте вращения.
4) Номинальная частота вращения при полной нагрузке должна поддерживаться в течение как минимум (60
±
5) с.
5) Затем нагрузка увеличивается до тех пор. пока частота вращения двигателя не упадет до значения, рав
ного промежуточной частоте вращения. Характеристика изменения частоты вращения двигателя по времени на
этом участке должна быть линейной, а время изменения частоты вращения двигателя от начала замедления до
достижения промежуточной частоты вращения должно быть равно (30
±
3) с.
6} Не позднее чем через 5 с после достижения промежуточной частоты вращения орган управления частотой
вращения переводится в положение, чтобы восстановить минимальную частоту вращения холостого хода.
b
) Разгон за время 3FAT:
Повторяются шаги 1)—6).
c) Разгон за время 6-FAT:
Повторяются шаги 1)—6). шаг 2) за время 6FAT.
d) Разгон под нагрузкой за время 9 FAT:
Повторяются шаги 1)—б), шаг 2) за время 9FAT.
Перечисленные выше шаги повторяются до тех пор. пока не будут достигнуты приведенные в данном пункте
значения частоты вращения двигателя, периодов времени и нелинейности, за исключением случая, когда время
разгона менее 0.5 с.
А.3.4.4 Испытания при переменной нагрузке — альтернативный метод. Порядок проведения
Другим возможным вариантом испытания, описанного в А.3.4.3. является проведение трех «двухзтапных»
испытаний вместо одного «четырехэтапного». Это позволяет изменять момент инерции двигателя в интервале
между испытаниями, чтобы испытания можно было проводить без использования нагрузочного устройства с ком
пьютерным управлением. Каждое испытание в этом случае состоит из этапа, описанного выше в А.3.4.3. перечис
ление а), шаги 1)—6). повторяемого два раза. В первом испытании время разгона (А.3.4.3, перечисление а), шаг 2)1
должно быть равно 3-FAT. во втором испытании это время должно быть равно 6-FAT. в третьем испытании — 9-FAT.
В качестве официальных (отчетных) результатов используются результаты второго этапа каждого испытания.
А.4 Анализ результатов
А.4.1 Общие положения
В данном пункте приводится методика анализа результатов испытаний разгона на холостом ходу и при пере
менной нагрузке. Многие оптические дымомеры. обычно используемые при этих испытаниях, дают на выходе сиг нал
по дымности, который представляет собой усредненное за X = 0.5 с значение функции Бесселя, вычисленный по
алгоритму, описанному в разделе 10.2. В этих случаях требуется дополнительная обработка сигнала для его
пересчета при «Х= 1с», а значение выражения
(tp2
+ (е2). входящего в формулу (11) 10.2.2, равно 0.52. При анализе
результатов определения дымности, еще не обработанных по алгоритму Бесселя для X = 0.5 с, следует использо
вать выражение
(t 2
+
t 2).
характеризующее систему оптического дымомера.
Кроме того, включаемые в отчет значения дымности должны быть скорректированы с учетом внешних усло
вий согласно 10.3.
А.4.2 Пиковые значения дымности (PSV^, PSV3. PSVg. PSVg)
Значения PSV должны быть рассчитаны для этапа разгона на холостом ходу (PSVP), а также для каждого
из трех этапов испытаний при переменной нагрузке (PSV3. PSVe и PSV9). Каждое из этих значений должно яв
ляться максимальным значением усредненной по Бесселю дымности при X = 1 с. наблюдаемой за время
разгона двигателя. Необходимо следить за тем. чтобы анализируемые результаты по дымности соответствовали
периоду времени, в течение которого происходил разгон (10.1.1). Разгон на холостом ходу регламентирован
А.3.2.1 пере числение Ь). Разгоны на этапах при переменной нагрузке в течение 3 с. 6 с и 9 с регламентированы
соответственно перечислениями Ь) 2), с) и d) А.3.4.3 (или А.3.4.4).
Методика расчета усредненных по Бесселю значений дымности приведена в 10.2. Для пиковых значений
дымности величина X в формуле (11) равна 1 с.
А.4.3 Дымность при замедлении под нагрузкой (LSV — Lug smoke value)
Значения LSV рассчитываются для участка замедления под нагрузкой каждого из трех этапов испытаний
(LSV3, LSV6 и LSVg). Каждое из этих значений должно являться максимальным значением усредненной по Бессе лю
дымности при X = 1 с. наблюдаемой за время замедления двигателя. Необходимо следить за тем, чтобы ана
лизируемые результаты по дымности соответствовали периоду времени, в течение которого происходило замед
ление (10.1.1). Данный этап регламентируется соответственно А.3.4.3 перечислениями Ь) 5), с) и d) (или А.3.4.4).
Методика расчета усредненных по Бесселю значений дымности приведена в 10.2. Для пиковых значений
дымности при замедлении величина X в формуле (11) равна 1 с.
Значение дымности при замедлении, включаемое в отчет, равно среднему арифметическому LSV3. LSVe и
LSV9.
А.5 Результаты, включаемые в отчет
В отчет об испытаниях должны быть включены следующие значения дымности: PSVp PSV3, PSVe. PSV9 и
LSV.
22