ГОСТ 31320—2006
Приложение А
(рекомендуемое)
Факторы, влияющие на оценку уравновешенности ротора
по результатам измерений на месте эксплуатации
А.1 Введение
Дисбаланс не является единственной причиной вибрации ротора, в том числе вибрации на частоте враще
ния. Перед проведением балансировки необходимо предварительно исследовать влияние описываемых ниже
факторов, определяющих вибрацию машины.
Это особенно важно для валопроводов (например, турбогенераторов), состоящих издвух и более роторов.
А.2 Несоосность и перекос подшипников
Несоосность и перекос подшипников могут вызвать вибрацию, которую невозможно устранить балансиров
кой. При наблюдении эффекта несоосности (перекоса) его необходимо устранить, прежде чем перейти к оценке
вибрации машины (см. также последний абзац А.З).
А.З Радиальные и осевые биения в местах сопряжений
Практически невозможносоединить крупные роторы безэксцентриситета или несоосности элементов соеди
нений. Это может вызывать вибрацию, устранить которую посредством балансировки полностью не удается. Поэ
тому. если балансировка машины не приводит к должным результатам, следует проверить радиальные и осевые
биения в местах сопряжений.
По возможности следует добиться, чтобы данные погрешности находились вдопустимых пределах,определя
емых из практики эксплуатации машин разных типов и размеров, прежде чем приступить кпопыткам балансировки.
А.4 Неустойчивость ротора на масляном клине
Различные формы неустойчивости (например, вследствие вихревых процессоввсмазке) могутиметь место а
подшипниках с гидродинамической смазкой, которые обычно используют всистемах многопролетных гибких рото
ров.
Признаки неустойчивости хорошо известны, поэтому перед балансировкой необходимо убедиться в их отсут
ствии.
Приложение В
(рекомендуемое)
Низкоскоростная балансировка роторов в трех оптимальных плоскостях
В.1 В данном приложении рассмотрена низкоскоростная балансировка роторов, имеющих одну централь
ную идве крайние плоскости коррекции, проводимая при выполнении следующих условий:
a) ротор имеет один пролет без значительных консольных масс.
b
) равномерное или линейное распределение дисбаланса вдоль оси ротора:
c) равномерная изгибная жесткость ротора по всей длине;
d) симметричное расположение плоскостей коррекции на концах ротора относительно его середины.
e) плавно изменяющаяся рабочая скорость, далекая от второй критической.
Такие роторы могут быть достаточно хорошо уравновешены на низкой скорости вращения, если известна
доля дисбаланса, которая должна быть устранена вцентральной плоскости. Данное приложение описывает метод
расчета корректирующих масс в трех плоскостях исходя из начальныхдисбалансов, определенных вдвух плоскос
тях измерения дисбаланса. Векторная сумма сил и моментов, создаваемых корректирующими дисбалансами и ,.
U
2
.в трех плоскостях коррекции относительно некоторой точки на роторе, должна быть равной сумме сил и
моментов начальных дисбалансов UL иUR относительно этой же точки.
В.2 Ротор может быть полностью уравновешен вплотьдо первой критической скорости, если выполнены сле
дующие условия:
Uy*UL- V2H (l)L* UR).
U2 = H{UL * uRy,
U3 ■ UR- V2H {UL + UR).
где H определяет долю коррекции дисбаланса в центральной плоскости.
20