ГОСТ 31320—2006
Опыт показывает, что симметричный ротор, удовлетворяющий вышеперечисленным требовани
ям. но имеющий дополнительную центральную плоскость коррекции, может быть уравновешен и при
более высокихзначениях начальногодисбаланса после сборки. Согласноэкспериментальным данным
от 30 % до 60 % начального дисбаланса следуетустранять в центральной плоскости коррекции.
Для несимметричного ротора или ротора с консольными частями можно использовать аналогич
ную процедуру, нодолядисбаланса, устраняемая в разных плоскостяхкоррекции, может быть другой, и
ее следует определитьопытным путем.
В ряде случаев начальныйдисбалансротора может оказаться столь велик, что это потребуетпри
менения других методов балансировки, напримерпроцедуры Е.
6.5.5 Процедура Е — Балансировка на этапах сборки
Предварительно уравновешивают вал. После этого ротор подвергают балансировке каждый раз,
когдананегоустанавливаютдополнительнуюдеталь,причем корректирующие массыразмещаютимен
но на этой детали. Такой метод позволяет избежать необходимости проверять симметрию вала и
устройствкрепления элементов ротора.
При использовании данной процедуры важно убедиться, что состояние уравновешенности уже
установленныхдеталей не изменяется при добавлении последующихэлементов.
Иногда можно устанавливатьдве плоские детали одновременно и затем проводитьдвухплоскос
тную балансировку ротора, используя в качестве плоскостей коррекции поверхности этих деталей. В
случаях, когда жесткая секция состоит из нескольких элементов, которые обычно уравновешивают в
процесседвухплоскостной балансировки, эту жесткую секцию можно устанавливать на ротор сразу как
единое целое, после чего провестидвухплоскостную балансировку.
6.5.6 Процедура F — Балансировка в оптимальных плоскостях
Еслииз-за особенностей конструкции или метода изготовления роторы однойсерии имеютдисба
ланс. равномерно распределенный по всей длине (например, трубы), то уравновешенность ротора во
всемдиапазоне рабочих скоростей можетбытьдостигнута благодаря подходящему выбору положений
двух плоскостей коррекции вдольоси ротора с последующей балансировкой на низкойскорости враще
ния. Оптимальное расположение плоскостей коррекции, позволяющее добиться наилучших условий
эксплуатации ротора, можно определить только в результате экспериментов над группой роторов
одноготипа.
В частности, расположениеплоскостей коррекциимеждуопорами ротора нарасстоянии22 %меж
опорного расстояния от каждой опоры будетоптимальным для следующихроторов простой формы:
a) однопролетныхроторов сопорами на концах;
b
) роторов с равномерно распределенной массой без значительных консольныхчастей;
c) роторов с постоянной изгибнойжесткостью вала вдоль всей длины;
d) роторов, чья рабочая скорость не изменяется скачками идалека от второй критической;
e) роторов с равномерным или линейным распределением дисбаланса.
Если данный метод балансировки не дает удовлетворительных результатов, можно применить
метод уравновешивания на низкой скорости с использованием трех плоскостей коррекции — в середи
неротора инаего концах, — каколисанов приложении В.Дляосуществленияэтойпроцедурынеобходи
мооценить, какуюдолюначальногодисбалансаследуетустранятьв центральной плоскости коррекции.
7 Методы балансировки гибких роторов на высоких скоростях вращения
7.1 Общие положения
Обычно гибкие роторы уравновешивают на высокихскоростях вращения, однако в некоторых слу
чаях возможно проведение низкоскоростной балансировки с применением соответствующих процедур
(см. раздел6).
7.2 Установка роторадля проведения процедуры балансировки
Для проведения балансировки ротор устанавливают наподшипниковые опоры. Иногдажелатель
но выбирать эти опоры таким образом, чтобы их характеристики были близки к характеристикам опор
ротора во время его эксплуатации, т. е. чтобы во время балансировки проявлялисьте же моды колеба
ний. что и при работе ротора в реальных условиях применения. Это позволит избежать необходимости
последующей балансировки ротора послеего установки на месте эксплуатации.
Если ротор содержит консольную массу, которая при обычных условиях эксплуатации имеет опо
ру. для ограничения его прогиба во время испытаний может быть использованопорный подшипник.
Если ротор содержит консольную массу, не имеющую опоры в обычных условиях эксплуатации,
следуетвовремяиспытанийтакжеоставитьее вбезопорномсостоянии. Тем не менее, опорный подшип
никможетпотребоватьсянараннейстадиибалансировкидляобеспечениябезопасного вращения рото
ю