ГОСТ 31320—2006
9.1.3.2 Если неподвижные части машины или ее фундамент имеют резонанс на рабочей частоте,
возможнопоявлениевысокихуровнейвибрациидаже в том случае, когдадисбаланс ротора находится в
пределах, обычно рассматриваемых какдопустимые.
Снижения вибрацииможнодостичьзасчетболееточной балансировки, однакоэта процедура име
етсмысл. только если машина не подвержена изменениюдисбаланса впроцессе эксплуатации (см. (2]).
Есливелика вероятностьтого, что при эксплуатации дисбалансротораможетувеличиться, следует рас
смотретьвозможностьустранения резонансов конструкции илиповышениядемпфированиясистемы, а
также принятиядругих мер, обеспечивающих удовлетворительную работу ротора.
9.1.3.3 При вводе в эксплуатацию после установки машины на рабочем месте могут появиться
причины, не позволяющие вывестиее на стационарный режим работы и,следовательно, оценитьсосто
яниеуравновешенностиротора. В этомслучаеможетпотребоватьсясочетание результатовбалансиро
вочных пусков с результатами испытаний других видов. Если предварительная работа установленной
машины показывает, что результаты балансировки находятся под сомнением, необходимы специаль
ные пуски для подтверждения состояния уравновешенности.
На многихустановках, например тех. гдедля привода используютасинхронный электродвигатель,
невозможно управлять ускорением разгона ротора, а установившееся состояние можно наблюдать
только подостижениирабочейскорости. Вэтомслучаеизготовитель ипотребительсогласовываютдиа
пазон скоростей вращения ротора, в пределах которого оценивают качество балансировки.
Какправило, оценку качества балансировки проводят при работе машины без нагрузки. При необ
ходимостиоценить уравновешенность вусловиях нагрузки эти условиядолжны быть согласованы изго
товителем и потребителем.
9.1.3.4 Оборудование для измерений вибрации должно удовлетворять требованиям 7.2. В тех
случаях, когда машина снабжена встроенной системой контроля состояния, ее можно использовать в
целях балансировки. Другим вариантом является измерение вибрации спомощью портативного балан
сировочногокомплекта.
9.2 Оценка остаточного дисбаланса
9.2.1 Оценка на низкой скорости вращения
Оценка состояния уравновешенности на низкойскорости вращенияоснована на сравнениидисба
ланса с предельными значениямидля жестких роторов, установленными ГОСТ22061.
Какправило, оценку качества балансировкироторов этой категории проводят на низкоскоростных
балансировочных станках (см. [3]) с последующими испытаниями на высоких скоростях вращения на
месте эксплуатации или на испытательном стенде. В особых случаях подоговоренности между изгото
вителем и потребителем процедура оценки вибрации на высоких скоростях вращения может быть
исключена, и приемка ротора осуществлена на основе измерения остаточного дисбаланса на низкой
скорости. Это особенно характерно для роторов, приобретаемых в резерв, когда оценка на месте
эксплуатации может бытьотложена на значительное время.
Оценкупроводятдля ротора всборепосле установки всехсоединительныхэлементов(полумуфт,
зубчатых колес ит. д.).
Методы оценки остаточногодисбаланса — по ГОСТ22061 и ГОСТ ИСО 1940-2.
Прежде чем приступить к оценке дисбаланса ротора, его следует некоторое время вращать на
соответствующей скорости для устранения возможных временных прогибов.
После этого ротор приводят во вращение на балансировочной скорости и измеряют значения и
углы дисбалансов в каждой из плоскостей измерения.
Дляроторовс контролируемым начальнымдисбалансомследуетпомимоостаточногодисбаланса
измерять также начальный дисбаланс, который имел место после сборки ротора. Для роторов, подвер
гаемых многоэтапной процедуре балансировки во время сборки, а также собираемых из предваритель но
уравновешиваемых частей (процедура Е), следует определять полученный остаточный дисбаланс
после каждогоэтапа балансировки.
9.2.2 Оценка на носкольких скоростях вращения с учетом модального дисбаланса
Использование нескольких скоростей вращения позволяет оценить распределениедисбаланса и
поведение ротора с учетом его гибкости.
Дляоценки уравновешенности рассчитываютэквивалентныеостаточные модальныедисбалансы
для всех соответствующих мод. Эквивалентный модальный дисбаланс определяют как наименьший
дисбаланс в некоторой плоскости, вызывающий тот же эффект, что и модальный дисбаланс (см. 3.9).
Это означает, что расчетостаточногодисбаланса для каждой моды проводятдлятой плоскости, в кото
рой сосредоточенный дисбаланс оказывает наибольшее влияние на данную моду. Предполагают, что
размещениебалансировочныхплоскостей вдольротора выбраносучетом максимальноговоздействия
установленных в нихмасс на соответствующие моды.
18