ГОСТ 31320—2006
ра на эксплуатационной или повышенной скорости, когда элементы ротора занимают свои постоянные
положения.
Устанавливаемые датчикидолжны обеспечивать измерение вибрации вала, подшипниковой опо
ры илисил в подшипнике. Измерительнаясистемадолжна обеспечиватьизмерениесоставляющей сиг
нала на частоте вращения. Результаты этих измерений могут быть выражены через амплитуду и фазу
или косинуснуюи синуснуюсоставляющие гармоникиначастотевращения, синхронизованнойсопреде
ленным угловым положением ротора.
В некоторыхслучаяхможноустанавливатьв одной плоскостидва датчика подуглом 90адругкдру
гу для обеспечения разрешения поперечной вибрации или силы (далее — вибрация), обычно верти
кальной игоризонтальной, когда это необходимо.
Датчик исистема его крепления недолжны иметь резонансов, способных существенным образом
повлиять на результат измерения вибрации в пределахдиапазона частотбалансировки.
При обработке выходногосигналадатчика должны быть выделены составляющая вибрации, син
хронная с движением ротора и обусловленная его дисбалансом, низкоскоростные биения и другие
составляющие вибрации.
Привод ротора не должен влиять на его вибрацию исоздаватьдополнительный дисбаланс. Если
дисбаланс, создаваемыйприводом, известен, он долженбытькомпенсированприизмерении вибрации.
П р и м е ч а н и е — Для оценки дисбаланса, вносимого приводом, можно использовать процедуру мндици-
рования по ГОСТ ИСО 1940-2.
7.3 Процедура G — Балансировка на нескольких скоростях вращения
В настоящем подразделе установлены основы высокоскоростной балансировки в самом простом
виде. Уравновешивания ротора достигают на основе анализа мод колебаний и последовательной
балансировки на разных скоростях, выбираемыхдостаточно близкими к критическим скоростям ротора в
пределах рабочего диапазона скоростей вращения. Кроме того, рекомендуется проводить баланси
ровку также на максимально допустимой испытательной скорости. Суть метода состоит в последова
тельном устранении дисбаланса для каждой моды в пределах рабочего диапазона скоростей и в
окончательной балансировке для устранения дисбалансов оставшихся (более высоких) мод на
максимальной балансировочной скорости.
Обычноданный методпредполагаетиспользование компьютерных программ, реализующихавто
матизированные процедуры расчета, например на основе коэффициентов влияния. В наиболее про
стом варианте использование компьютера в системе балансировки позволяет облегчить оператору
выполнение таких операций, каквычитание векторов (см. 7.3.2.5,7.3.2.9 и 7.3.2.10).
Если коэффициенты влияния известны заранее и их значения введены в компьютер, это может
избавить от необходимости проведения испытаний, связанных с установкой пробных масс. При бла
гоприятныхобстоятельствах измерениявибрации, являющейсяоткликом надисбаланс, могутбытьпро
веденынаразныхскоростяхвращениязаодин пуск ротора, анеза несколькопусковдля каждой скорости
отдельно. Таким образом, расчет необходимых корректирующих масс может быть выполнен на основе
данных, полученных приодном пуске.
Все результатыизмерения вибрации, рассматриваемыев настоящемразделе, относятсяксостав
ляющей оборотной частоты.
7.3.1 Начальная балансировка на низкой скорости
Допроведения высокоскоростнойбалансировки рекомендуетсяуравновеситьроторнанизкойско
рости вращения, когда несказываетсявлияние модальныхдисбалансов. Вчастности, это целесообраз
но. когда с повышением скорости вращения существенное воздействие дисбаланса на ротор будет
иметь место только на первой критической скорости. Однакоданный этап не является обязательным, и
процедуру балансировки можно начатьсразу с 7.3.2.
П р и м е ч а н и е — Балансировка на низкой скорости может позволить избежать необходимости оконча-
тепьной балансировки по оставшимся (более высоким) модам, описанной в 7.3.2.11.
7.3.2 Описание процедуры
В описываемой процедуре плоскости коррекции должны быть выбраны исходя из форм соответ
ствующих мод колебаний (см. раздел4).
7.3.2.1Осуществляют пуск ротора на некоторой согласованной низкой скорости (или скоростях)
вращения, чтобы устранить временный прогиб. Если используют датчики, позволяющие определять
положение вала, следует выделить оставшиеся повторяющиеся низкочастотные биения, для того что
бы. при необходимости, вычесть их в векторной форме из результатов последующих измерений вибра
ции вала на всех скоростяхбалансировки.
и