ГОСТ 520-2002
упорного борта наружного кольца, точек, расположенных на одной и той же образующей наружной
поверхности подшипника на расстоянии от торцевой поверхности, противоположной упорному борту, и
от опорного торца упорного борта, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размера фаски.
3.5.4 Разностенность
3.5.4.1 ратностенность дорожки качения внутреннего кольца относительно отверстия (радиального
н радиально-упорного подшипника) Кх\ Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями
в радиальном направлении от поверхности отверстия до середины дорожки качения снаружи
внутреннего кольца.
3.5.4.2 разностенность дорожки качения наружного кольца относительно наружной поверхности
(радиального и радиально-упорного подшипника) АГС: Разность между наибольшим и наименьшим
расстояниями в радиальном направлении от наружной поверхности до середины дорожки качения
изнутри наружного кольца.
3.5.4.3 разностенность дорожки качения тугого кольца олюсктелыю широкого торца (упорный и
упорно-радиальный подшипник, плоский широкий торец)Разность между наибольшим и
наименьшим расстояниями в осевом направлении от широкого торна до середины дорожки качения на
противоположной стороне тугого кольца.
3.5.4.4 разностенность дорожки качения свободного кольца относительно широкого торца (упор
ный и упорно-радиальный подшипник, плоский широкий торец) .S’c: Разность между наибольшим
и наименьшим расстояниями в осевом направлении от широкого торца до середины дорожки
качения на противоположной стороне свободного кольца.
3.6 Точность вращения
3.6.1 Радиальное биение
П р и м е ч а н и е —Радиальноебиение собранного подшипникаявляется результатом нескольких отдель
ных. но сведенных воедино факторов.
3.6.1.1 радиальное биение внутреннего кольца собранного радиального и радиально-упорного
подшипника Кул\ Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направ
лении от неподвижной точки на наружной поверхности наружного кольца до поверхности отверстия
в различных относительных угловых положениях внутреннего кольца. В направлении указанной
неподвижной точки тела качения должны быть в контакте с дорожками качения наружного и
внутреннего колец, а у конического подшипника — и с опорным торцом бортика широкого торна
внутреннего кольца.
3.6.1.2 радиальное биение наружного кольца собранного радиального и радиально-упорного под
шипника Кс.л\ Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от
неподвижной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца до наружной поверхности
наружного кольца в различных относительных угловых положениях этого кольца. В направлении
указанной неподвижной точки тела качения должны быть в контакте с дорожками качения
наружного и внутреннего колец, а у конического подшипника и с опорным торном бортика
широкого торца внутреннего кольца.
3.6.1.3 асинхронное радиальное биение внутреннего кольна собранного радиального полтинника
Разностьмежду наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от любой
’зафиксированной точки на поверхности наружного диаметра наружного кольца относительно
зафиксированной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца, измеренная при многократ
ном вращении внутреннего кольца в обоих направлениях, причем тела качения находятся в контакте
с дорожками качения как внутреннего, так и наружного колец, а в коническом роликовом
подшипнике — с бортиком широкого торца внутреннего кольца.
П р и м е ч а н и я
1 Асинхронное радиальное биение является неповторяющимся.
2 Необходимо выполнять несколько измерений, причем всякий раз необходимо брать разные неподвиж
ные точки на наружном и внутреннем кольцах.
3.6.2 Осевое биение
П р и м е ч а н и е —Осевое биение собранного подшипника является результатом нескольких отдельных,
но вместе взятых факторов.
3.6.2.1осевое биение внутреннего кольца собранного подшипника (радиальный и радиально-упор
ный шариковый желобной подшипник)Разность между наибольшим и наименьшим расстоя ниями
в осевом направлении между базовым торном внутреннего кольна в различных угловых положениях
этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца.
10