ГОСТ 520-2002
3.4.3.11 действительная ширина (монтажная высота) подшипника (радиального и радиально
упорного подшипников, когда один торец внутреннего кольца и один торец наружного кольца
ограничивают ширину подшипника) 7*,: Расстояние между точками пересечения оси подшипника с
двумя плоскостями, касательными к действительным базовым торнам колец, предназначенным для
ограничения ширины подшипника.
П р и м е ч а н и е — Для конического однорядного роликового подшипника это расстояние между точка
ми пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действитель
ному широкому торцу внутреннего нодузла, а другая является касательной к действительному широкому торцу
наружного кольца.
Дорожки качения внутреннего и наружного колеи, упорный бортик широкого торна внутреннего кольца
должны находиться в контакте со всеми роликами.
3.4.3.12 отклонение действительной ширины (монтажной высоты) подшипника (радиального и
радиально-упорного подшипников, когда один торен внутреннего кольца и один торец наружного
кольца ограничивают ширину подшипника) Дг,: Разность между действительной и номинальной
ширинами подшипника
ДП = !\ - Т.
3.4.3.13 номинальная высота упорного и упорно-радиальною подшипников 7’: Расстояние между
двумя широкими теоретическими торцами колец, предназначенными для ограничения высоты
подшипника.
П р и м е ч а н и е —Номинальная высота подшипника является, в основном, базовой величиной (базо
вым размером) для отклонений действительной высоты подшипника.
3.4.3.14 действительная высота упорного и упорно-радиального подшипников Tt: Расстояние
между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительных»
широким торцам колец, предназначенными для ограничения высоты подшипника.
3.4.3.15 отклонение действительной высоты упорного и упорно-радиального подшипников Ап :
Разность между действительной и номинальной высотами подшипника
*74 = Т%~ Г.
3.4.3.16 номинальная монтажная высота внутреннего подузла (конического роликового подшип
ника)Расстояние между широким теоретическим торцом внутреннего подузла и теоретическим
базовым торцом эталонного наружного кольца.
3.4.3.17 действительная монтажная высота внутреннего ноду зла (конического роликового под
шипника) 7*и: Расстояние между точками пересечения оси внутреннего подузла с двумя плоскостя
ми, одна из которых является касательной к действительному широкому торну внутреннего подузла,
а другая является касательной к базовому торцу эталонного наружного кольца.
П р и м сча н и с —Дорожки качения внутреннего кольца и эталонного наружною кольца и упорный
бортик широкого торца внутреннего кольца должны находиться в контакте со всеми роликами.
3.4.3.18 отклонение действительной монтажной высоты внутреннего подузла (конического роли
кового подшипника) Ал ,. Разность между действительной и номинальной монтажными высотами
внутреннего подузла
*л* = Ти — Г,.
3.4.3.19 номинальная монтажная высота наружного кольца (конического роликового подшипни
ка)Расстояние между широким теоретическим торцом наружного кольца и теоретическим
базовым торном эталонного внутреннего подузла.
П р и м е ч а н и е —Дтя однорядного конического роликового подшипника с упорным бортом на наруж
ном кольце 7*, равна расстоянию между теоретическим опорным торцом упорного борта и теоретическим
базовым торцом эталонного внутреннего подузла.
3.4.3.20 действительная монтажная высота наружного кольца (конического роликового подшип
ника) T2i: Расстояние между точками пересечения оси наружного кольца с двумя плоскостями, одна из
которых яатяется касательной к действительному широкому торцу наружного кольца, а другая
является касательной к базовому торцу эталонного внутреннего подузла.
П р и м е ч а н и е —Дтя однорядного конического роликового подшипника с упорным бортом на наруж
ном кольис 7*,t равна расстоянию между действительным опорным торцом упорного борга ибазовым (широким)
горном эталонного внутреннего подузла.
8