ГОСТ Р 58818—2020
12.15 Определение строительного подъема пролетных строений следует производить без учета
упругого прогиба от подвижной временной вертикальной нагрузки.
12.16 Земляное полотно на протяжении 10 м от задней грани устоев у мостовых сооружений
должно иметь ширину не менее расстояния между перилами плюс 0,5 м с каждой стороны. Переход от
увеличенной ширины к нормальной следует делать плавным и осуществлять на длине от 15 до 25 м.
12.17 Отвод воды с проезжей части мостовых сооружений выполняют в соответствии с 5.76—5.79
СП 35.13330.2011.
13 Обустройство автомобильных дорог, организация и безопасность
дорожного движения
13.1 На автомобильных дорогах основными применяемыми элементами обустройства являются:
дорожные знаки; дорожная разметка; сигнальные столбики; дорожные световозвращатели; искусствен
ные неровности и шумовые полосы; аварийные съезды; дорожные ограждения и заграждения; пеше
ходные, велосипедные дорожки и тротуары; пешеходные переходы; дорожные зеркала; стационарное
освещение; объекты дорожного и придорожного сервиса (остановочные пункты маршрутных транс
портных средств, автозаправочные станции, станции технического обслуживания).
13.2 Основные параметры и технические требования к элементам обустройства автомобильных
дорог применяют в соответствии с национальными и межгосударственными стандартами.
13.3 Дорожную разметку следует наносить преимущественно красками (эмалями) на усовершен
ствованные типы покрытий, на поверхности искусственных (инженерных) сооружений, элементы об
устройства автомобильных дорог и поверхности бордюров.
13.4 На дорогах с асфальтобетонным покрытием или покрытием из органоминеральных смесей
рекомендуется применять шумовые полосы, выполненные методом фрезерования дорожного покрытия.
13.5 Стационарное электрическое освещение (искусственное освещение) на дорогах с НМД долж
но быть установлено в населенных пунктах, на автобусных остановках, на территории объектов дорож
ного и придорожного сервиса и подъездах к ним, на пересечениях с железными дорогами. В остальных
случаях необходимость устройства искусственного освещения следует определять на основе технико
экономического обоснования.
Допускается при технико-экономическом обосновании не устраивать стационарное электроосве
щение проезжей части автомобильных дорог, проходящих по территории населенных пунктов с числом
домов менее 10 или с постоянно проживающими жителями в количестве не более 50 человек.
13.6 Необходимость обустройства дорог объектами дорожного и придорожного сервиса и тре
бования к ним следует определять на основе технико-экономического обоснования. Перечисленные
объекты должны быть запроектированы в малоосвоенных районах на распределительных дорогах ка
тегории IVA-p протяженностью более 100 км.
Объекты дорожного и придорожного сервиса на дорогах с НИД рекомендуется совмещать в еди
ном комплексе и размещать в зоне расположения населенных пунктов.
13.7 Площадки отдыха следует устраивать на распределительных автомобильных дорогах катего
рии IVA-p и подъездах к рекреационным зонам IVB-n протяженностью более 50 км.
13.8 Автозаправочные станции (АЗС) следует устраивать на автодорогах категории IV на расстоя
нии не более 150 км, на однополосных дорогах — не более 300 км.
13.9 Станции технического обслуживания автомобилей следует размещать на распределитель
ных автомобильных дорогах (категории IVA-p) и подъездах к рекреационным зонам (категории IVB-п) на
расстоянии от 150 до 300 км, а также рекомендуется их совмещать с АЗС.
13.10 Регулярные перевозки пассажиров автобусами организуются в соответствии с 61 приложе
ния 1 [3]. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта следует проектировать в со
ответствии с требованиями национальных и межгосударственных стандартов и 11.6 СП 34.13330.2012.
13.11 На автомобильных дорогах остановочные пункты рекомендуется располагать не чаще, чем
через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности — через 1,5 км.
Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов следует располагать на прямых участ
ках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 400 м и при продольных уклонах не более 40
%о.
При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.
33