ГОСТ Р 58818—2020
11.2.15 Стабилизаторы грунтов следует использовать для увеличения плотности, прочности, вла
гостойкости и морозоустойчивости грунтов.
11.2.16 Грунты, укрепленные комплексными вяжущими, следует применять для устройства как
оснований, так и покрытий переходного типа.
11.2.17 При необходимости следует применять различные вяжущие, удовлетворяющие требова
ниям действующих нормативных документов и обеспечивающие получение укрепленных грунтов в со
ответствии с нормативами при соблюдении требований экологической безопасности.
11.2.18 В слоях основания дорожных одежд, на слабых грунтах, на контакте слоев из крупнозер
нистых материалов с песчаными слоями основания или с грунтом земляного полотна целесообразно
предусматривать разделительные прослойки из геосинтетических материалов по ГОСТ Р 56419.
11.3 Расчет дорожных одежд
11.3.1 Дорожные одежды капитального и облегченного типов рассчитывают с соответствии
с ГОСТ 33100 по следующим критериям: упругому прогибу, сопротивлению сдвигу в грунте и слабо
связных слоях одежды, растяжению при изгибе монолитных слоев покрытия, на морозоустойчивость
и осушение. Конструкции дорожной одежды на проезжей части и на краевой полосе обочины должны
быть одинаковыми.
11.3.2 Основные расчетные характеристики конструкций дорожных одежд капитального и облег
ченного типа, работающих в стадии упругих деформаций, следует принимать по таблице 26.
Таблица 26 — Расчетные характеристики дорожных одежд нежесткого типа
Категория
дороги
Тип дорожных
одежд
Минимальный
требуемый мо
дуль упругости
Коэффициент
надежности
Требуемый коэффициент
прочности
прочности по критерию сдвигоустой-
чивости и растяжения при изгибе
IVA-p,
IVB-p,
IVA-n,
IVB-n
Капитальный
200
0,80— 0,90
1,02— 1,10
0,87— 0,94
Облегченный
150
0,80— 0,85
1,02— 1,06
0,87— 0,90
VA
Облегченный
100
0,77— 0,82
0,98— 1,02
0,80— 0,87
В зависимости от функциональной классификации автомобильных дорог, прогнозируемых интен
сивности и состава движения в задании на проектирование следует назначать требуемый коэффици ент
надежности.
Дорожные одежды переходного и низшего типа необходимо проектировать с учетом остаточных
деформаций.
11.3.3 Дорожные одежды переходного типа следует рассчитывать по модулю деформации с про
веркой на эксплуатационную надежность (колееобразование и износ), морозоустойчивость и осушение.
Толщину отдельных конструктивных слоев дорожной одежды следует рассчитывать с соблюде
нием следующего условия между общим и требуемым модулями деформации дорожной конструкции:
^Д.общ “ ^Д.тр’ ^пр’
— общий модуль деформации, МПа;
— требуемый модуль деформации, МПа;
где Едобщ
Едтр
Кпр
— требуемый коэффициент прочности дорожной одежды, зависящий от категории автомо
бильной дороги и заданной надежности, указанной в задании на проектирование.
11.3.4 Требуемый модуль деформации одежды следует определять расчетом в зависимости от
допустимого вертикального перемещения покрытия, для того чтобы накапливаемая под действием по
вторных нагрузок деформация одежды не достигала критической величины, при которой покрытие раз
рушается либо образуются недопустимые по условиям движения по дороге неровности.
11.3.5 Модуль деформации на поверхности грунтов рабочего слоя земляного полотна в расчетный
период при максимальной влажности грунтов (весна, осень) должен быть не менее нижеприведенных
30