ГОСТ Р 58818—2020
8.10 При формировании системы пешеходных связей через проектируемую автомобильную до
рогу следует учитывать специфику передвижения инвалидов различных категорий и маломобильных
групп населения согласно требованиям, изложенным в СП 59.13330.
8.11 Велосипедные дорожки следует устраивать за пределами проезжей части дорог при расчет
ной интенсивности движения велосипедистов 70 вел./ч и более. Основные параметры велосипедных
дорожек следует принимать по ГОСТ 33150.
8.12 Допускается использование обочины для движения пешеходов и велосипедистов. В этом
случае при технико-экономическом обосновании ширину обочины следует увеличивать не менее чем на
1,2 м. На асфальтобетонных покрытиях участок, предназначенный для пешеходного и велосипедно го
движения, следует отделять от проезжей части разметкой и полосой безопасности шириной не менее 0,5
м.
8.13 При прохождении по застроенной территории велосипедные дорожки, размещаемые на обо
чинах автомобильных дорог, допускается совмещать с тротуарами. Ширину совмещенных тротуаров и
велосипедных дорожек при наличии бордюра при технико-экономическом обосновании следует опре
делять с учетом бокового предохранительного зазора (см. таблицу 18). Для велосипедного движения
ширина бокового предохранительного зазора должна составлять 0,25 м.
Таблица 18 — Ширина совмещенных пешеходных и велосипедных дорожек
Расчетная скорость движения автомобильного
транспорта, км/ч
Ширина совмещенных тротуаров
и велосипедных дорожек, м
Не более 30
3,00
Св. 30 до 40 включ.
3,25
»40 » 60 »
3,50
8.14 На пересечениях с автомобильными дорогами велосипедные дорожки следует совмещать с
пешеходными переходами.
8.15 Радиусы закругления бортового камня или кромки проезжей части улиц и автомобильных
дорог следует принимать с учетом возможности вписывания траектории движения автомобиля в кри
вую, но не менее 6 м. При наличии в составе транспортного потока средств общественного транспорта
(автобусов) минимальные радиусы закругления следует устанавливать в соответствии с техническими
условиями эксплуатации этих видов транспорта.
8.16 При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиу
сов закругления ширину каждой из полос движения на проезжей части улиц и дорог следует увеличи
вать на 1 м за счет уширения с внешней стороны проезжей части. Отгон уширения должен быть выпол
нен на длине переходной кривой.
9 Пересечения и примыкания
9.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог
9.1.1 Пересекающиеся автомобильные дороги следует разделять на главную и второстепенную.
Принципы проектирования узла следует устанавливать исходя из норм для главных дорог (дорог с
большей интенсивностью движения) с учетом перспективной интенсивности и состава движения по
отдельным направлениям.
9.1.2 Пересечения или примыкания автомобильных дорог между собой следует проектировать
нерегулируемыми неканализированными (см. рисунок 4).
19